虽说“好汉不提当年勇”，但对于迈而言，厚重的历史积淀让我们不得不提，因为它承载的不仅仅是一个品牌的历史，甚至可以说对于整个汽车产业的发展都起到了举足轻重的意义。迈品牌在经历了兴盛与之后，于2002年复产，同时推出了57和62两款车型，但这些也未曾改变其叫好不叫座的结局，仅仅2000多台的全球销量完全无法与竞争对手劳斯莱斯和宾利抗衡，最终于2013年因销量不佳等原因，戴姆勒集团宣布停产迈。时过境迁，随着戴姆勒宣布将迈划归至奔驰旗下，它又回来了。不同的是作为奔驰的子品牌，它的对手不再是劳斯莱斯和宾利这些超豪华大腕，它没有直接竞争对手，它在一个全新的舞台重新开始。
诚然奔驰S600车型已然是家族的豪华典范，为何偏偏还要推出迈S级？您不妨先看下身边的某果手机，这样也比较容易理解我接下来想要表述的东西。某果手机受众庞大，功能强、外形赞、比机优化的更好，还猜中了广大消费者的购买心理，最终成功。但在庞大的用户群体中，绝大多数只是用它打电话发短信而已，并没有多少人能真正玩转它的强大，而能物尽其用玩懂它最富内涵部分的人却寥寥无几。
反观奔驰S级和迈S级，都是奔驰旗下的旗舰车型，但他们却服务于不同的消费群体，奔驰S级为向往豪华的大众而生，而迈S级则是为追寻极致的极少数人而存在。
迈S级的外观与在售的奔驰S级较为相似，但迈S级拥有更长的”身段“和轴距，车尾及侧身的迈专属标识也展现出它的不同之处，其中迈S级 S600车型“高大上”的镜面风格轮圈也在像是在向表明，我不只是一台奔驰，我更是一台迈。
拉开电吸车门，扑面而来的是简约而不繁冗的“优雅”气息，也许坐过奔驰S级的人肯定会说，这不就一大奔么？事实并没有那么简单，轻抚配有菱形砸线花纹的半苯胺材质座椅，面料细腻且舒适的触感有如婴儿一般，而Nappa真皮包裹的仪表台及门板也凸显出迈S级内饰的不俗品味，内饰的用料与颜色巧妙的搭配，给人带来一种极为强烈的暗示，这是一台比奔驰S级定位更高的豪华轿车。介于篇幅有限，奔驰与迈之间的故事我就不讲了，有兴趣您可以戳这，让他给您念叨。
也许你无法体验到我现在的感受，但请闭上眼联想一下，你坐在一个静谧的空间内，身体放松舒展，在斑斓的中沐浴着最爱的芬芳，仰望可以是星辰大海也可以是万里晴空，选一首喜爱的曲调，带给你身临其境般的感受。能营造出如此真实临场感的迈S级就在眼前，它绝对是将优雅与内涵刻画到极致的典范。
此迈非彼迈，这是它给我的第一感觉。似乎57和62那般强大的气场早已烟消云散，取而代之的是一副更具亲和力的面孔。基于W222平台打造的迈在奔驰S级的基础上进一步加长，车身长度增加至5457mm，轴距达到了3365mm。专属设计的C柱也让原本就加长了的车身显得更为修长。除此之外，诸如进气格栅和“双M”logo也许是迈与奔驰S级在外观方面的最大区别了。
我个人认为用传统衡量车内空间的标准去考量迈已经没有什么意义了，暂且不说工程师对车内空间进行的优化，我想仅凭借3365mm的傲人轴距就足以说明一些问题了。其中相对配置低一些的迈S400车型标配的是2+3的传统布局（可以花58000元进行选配），而迈S600车型（也就是本次测试的车型）标配的则是2+2的布局形式，后排两个座椅将舒适的享受发挥的淋漓尽致，这不由得让我想起一句话：有钱真好。
对于迈这样一台车而言，基本上该有的和不该有的配置、有用的和基本没用的车内配置它都给你配全了。也许你会说这么多的配置好多都是没用的，也许你会问这些配置的成本会占整车价格的多少。其实在配置上，迈真的已经武装到了牙齿，可以说有些配置是为了安全、有些配置是为了实用、而除此之外的是一种对奢华的理解和态度。
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