进口车的库存均在2-3个月左右，库存车差额会有个别企业由主机厂承担，也有相当大一部分是经销商与企业共同承担，承担比例不固定，因此，就算进口税调整，经销商销量能有提升，短期让经销商依据政策调整从中让利的可能性不会太大。
5月24日，就在财政部宣布调降汽车进口关税的第三天，包括沃尔沃、奔驰、雷克萨斯等品牌相继响应政策号召对外宣布官降，这一“降价”举措被视作是中国进口车市场变革的关键一步。
有指出，进口关税的调整是进口汽车市场的“枯木逢春”，是对国内合资与自主品牌施压，倒逼汽车产业升级的一个决定性的举措。也有声音表明企业相继官降无非是一种商业的“造势”行为，进口车市场的大调整还没有真正的到来，经销商无法在短时间真正让利消费者。
汽车进口关税调整，对中国汽车包括生产、供应、销售在内的所有企业有什么影响？市场对下调关税做出怎样的反应？降税时间对传统汽车的体系影响又在哪？
早在进口关税政策公布之前，就曾有行业专家表明立场，认为减税政策一旦落地，进口车经销商将作为其中最大受益者。原因在于进口税收优惠后，将直接作用于进口车的销量上涨，保守预估增量也将超过10%，而销量的显著提升有益于经销商后期利润的改善。
但就目前市场情况来看，经销商短期之内不会因为政策调整而快速获利。据汽车预言家了解，由于进口车税收调整信息之前已经放出风声，导致国内市场二季度进口车业务低迷，甚至基本停滞。
根据此前数据显示，2018年第1季度，进口汽车增速就有所放缓。在2017年回补库存后供需相对平衡状态下，2018年1-3月中国累计进口汽车27.8万辆，同比增长5.5%，相比2017年全年增长16.8%，增速回落11.3个百分点。
这一数据意味着中国进口车市场呈现供给面缓慢增长、需求面小幅下滑的态势，进而导致了终端厍存压力大的现象。而进入2018年二季度后，在进口关税政策调整前期，经销商库存压力反而加速，致使资金周转压力增大。
专家推断，未来随着进口车恢复交易后，经销商仍以消化库存为主，短期很难大规模获利。而二、三季度进口经销商压力大，又面临10%的库存税费差额，这也加深了经销商的经营压力。
依据以往经验，进口车的库存均在2-3个月左右，库存车差额会有个别企业由主机厂承担，也有相当大一部分是经销商与企业共同承担，承担比例不固定，因此，就算进口税调整，经销商销量能有提升，短期让经销商依据政策调整从中让利的可能性不会太大。
汽车预言家走访多家经营进口汽车经销商后获悉：“后期价格会有调整，但具体车辆落地价格还不能确定。短期之内，成交价格变动不是很大。”对方的理由是：“进口产品都是以最终优惠价出售，价格肯定比指导价格便宜，指导价下调，短期只能作为参考，最终还要看经销商拿货价钱来定价”。
就在此次公布的降低汽车整车及零部件进口关税政策中，有关汽车零部件的税率调整也被视作改变国内汽车格局的重要一环，其中内容显示：“将汽车零部件税率分别为 8 %、10%、15%、20%、25%的共 79 个税号的税率降至 6%”。
受限于我国汽车工业发展周期短，因此零部件行业较国外起步存有时间上的劣势，且价格、质量等方面一直存有差距，因此在这次调整后，国内汽车零部件行业的短期发展被视作冲击最大的一环，未来发展也被资本层面一度“看空”。就在政策发布当日，国内的零部件企业就被资本认定有短期抛售的风险。
事实却回应一记重重的耳光，近两日，国内A股市场并没有迎来汽车股大面积下滑，反而多数呈现出上扬态势，部分企业的增长幅度超过10个点。这其中，整车企业的股价变动不大，反而是不被看好的汽车零部件个股集体十分激进。
据了解，此次A股市场汽车板块的大面积上涨的原因在于，此前市场过分放大进口税政策对国内整车及零部件行业的影响。
其实从合资股比放开，到中美贸易危机再到如今进口关税调整，资本市场对于国内汽车股一直看法消极，认为国内汽车将在其过程中大受影响，而这一次汽车股不走寻常的不跌反涨，零部件企业在其中“功不可没”。
据了解，此次进口零部件关税税率由10%调整至6%，其中的主要调整内容体现为底盘、部分内、外饰件等的部件，更重要的部分是对商用车配套的零部件，因此对现阶段合资乘用车车企的影响较小，同时，自主乘用车车企为了控制成本问题，因此选择进口零部件配套的更少，这让此次关税税率下调对零部件行业整体影响微弱有了合理的解释。
与此同时，近两年国内零部件行业虽然起步晚，但部分优质企业发展十分乐观，同时整个供应体系已经开始趋于完整，而成熟体系的链条中主机厂并不会短期因为价格问题趋向国外的零部配件，毕竟这样的举措会波及供应链条中的各个环节，最终一损俱损。
此外也有声音表明，汽车股价格上扬不是体系坚挺而是政策太宽松。言外之意认定6%的税率下调对国产与自主零件的价格并没有过分的区分开优势。按照综合税率的总数来计算，总幅度在16.8%没有突出价格优势，是没有对行业造车影响的主要因素。（零部件进口综合税率=进口关税率+率+进口关税率×率）
经销商调整价格需要时间，零部件企业受冲击打价格战的下策被否定，如果说把汽车进口关税调整比作一场战役来看的话，似乎没有受益者。
事实并非如此，在采访中专家认为，消费者一定是整个进口车体系链条变革后最大受益者。这绝不单纯局限于产品价格带来的直观优惠，而是包含了产业升级之外的诸多附加值。
作为国内乘用车市场的深度参与者——合资品牌来讲，进口税的降低将直接影响合资产品在后期的产品定价和产品力问题，提升性价比，为市场带来更优质的汽车，是在华合资企业面临进口税调整后必须遵循的发展径。
而对于自主品牌而言，进口税调整政策落地成为了沙丁鱼群中的“鲶鱼”，加速自主品牌内部的优胜劣汰，反作用于自主品牌快速发展，让鱼龙混杂的自主品牌中在未来“仅剩三两家”能够脱颖而出，以代表民族工业的先进发展水平。返回搜狐，查看更多
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