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本次成品油调价前后价格对比
今日开始,我市的油价就将回到2009年年中水平。昨日,国家发改委发布成品油价格下调通知称,由于汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元,和汽柴油降价相抵后,汽、柴油价格分别每吨下降180元和230元。来自市物价局昨日发出的通知称,今日起,我市的93号汽油(国四标准)每升将降价0.14元,0号柴油(国四标准)每升将降价0.19元。
跌回2009年水平
“目前的油价,基本上相当于2009年6月时的水平,那时候的汽柴油还是国二和国三标准。”卓创资讯成品油分析师刘芸说。而昨日,国家发改委发布《国家发展委关于降低国内成品油价格的通知》称,由于财政部和国家税务总局从今日起将国内汽、柴油消费税每升分别提高0.12元和0.10元,影响此次汽、柴油价格每吨分别少降215元和150元,因此此次国内汽、柴油每吨分别只能下降180元和230元。
昨日,市物价局还发布《物价局关于降低国内成品油价格的通知》,我市国四标准汽柴油分别降价0.14元/升和0.19元/升。其中,国四标准的90号汽油从以前的每升5.82元,降低到5.68元;同标准的93号汽油从以前的每升6.15元降到6.01元;同标准97号汽油从以前的每升6.50元降到6.35元;国四标准0号柴油从以前的每升5.81元降到5.62元。
此次油价的下跌也是今年油价的首次下跌,并且也造就了从去年6月23日以后,国内油价的“十二连跌”。其中90号汽油累计下跌2385元/吨,折合90号汽油1.73元/升,93号汽油1.83元/升;0号柴油累计下调2585元/吨,折合2.20元/升。
私家车月省22元
家住重医附近的刘先生为商报记者算了一笔账,他的车排量为1.6升,百公里油耗8升左右,以月均行驶2000公里计算,此次93号汽油降价,他每月要少花约22.4元油费。相比去年同期,按1.62元/升的跌幅测算,他每月的油耗成本要减少259.2元左右。
货车也因柴油价格下降而得利。重庆毕海鸿升物流有限公司司机介绍,他的卡车载重50吨,每月平均跑10000公里左右,百公里油耗38升。按照此轮国四标准0号柴油0.19元/升的跌幅计算,每月油耗成本约降低722元。而相比去年同期,按1.97元/升的跌幅测算,这台货车每月的油耗成本要减少7486元左右。同时如果按照“十二连跌”的跌幅计算,该货车每月的油耗成本要减少8360元左右。
调税压缩下降幅度
从2014年11月开始，国内的成品油消费税已经历了三次的连续上涨，其累积上涨幅度为：汽油0.52元/升，柴油0.4元/升。近期汽柴油消费税首次上涨为去年11月29日，其中汽油上涨0.12元/升，柴油消费税上涨0.14元。相隔约半月后，汽柴油消费税再度分别上涨0.28元/升和0.16元/升。经过这三次成品油消费税上涨后，卓创资讯成品油分析师刘芸介绍，“以汽油计算，目前缴纳的税金约占成品油总价的41%。”
月底或迎“五元时代”
受消费税上涨影响,此次油价下跌使我们和油价“五元时代”擦肩而过。不过,相隔两周后,国内油价或将再迎新的降价窗口。此次,降价或将彻底使我市汽油价格下降到每升6元以下。
卓创资讯成品油分析师刘芸表示,根据国家发改委的“游戏规则”,相隔本次调价10个工作日后,就将对国内油价进行一轮调整。照此计算,下一个调价窗口将在本月26日。
李彦认为,目前沙特及OPEC组织不减产立场非常坚定,加之供应过剩、需求疲软、全球经济减速和美元的不断上涨。国际原油依旧承受较大的下行压力,不少交易商都表现出了看空的情绪。所以从目前来看,国际原油价格尚未探底,仍存一定的下跌空间,预计下一轮成品油下调的概率偏大。
纵深
消费税“三连调” 什么政策信号
1个多月时间内,这一税种连续三次上调,其背后的政策信号引起人们关注。
“三次调整出一个重要信号,油价可以‘任性跌’,但传统石化能源消费却不能‘任性’。”财政部财科所所长刘尚希说,目前国内能源资源依旧处于短缺,不足以支撑“敞开口”的能源消费。业内人士分析,受我国原油进口渠道狭窄、原油进口受制于人、以及远洋运输能力不足等诸多因素影响,油价暴跌并没有改变我国长期石化能源需求旺盛与可持续供应不足的矛盾。此外,要实现永久的“APEC蓝”,也需要通过引导成品油消费,机动车数量的快速增长。
有关机构研究显示,原油价格在每桶80美元以上时,正是我国新能源产业发展很快的阶段。这意味着,原油价格过快下跌,新能源产业首当其冲受到影响。刘尚希认为,油价不断下降,给新能源产业带来的一个冲击就是陷入“推广难”。此外,专家指出,油价不断下降,也加大国家补贴新能源产业的压力。国际上新能源的发展都离不开国家的补贴支持,但传统石化能源成本越来越低,国家补贴新能源产业就越来越力不从心。中国人民大学教授朱青认为,上调成品油消费税,增加的税收有助于缓解国家财政的支出压力。从两部门通知看,新增收入重点用于支持治理污染、应对气候变化,以及促进节约能源和鼓励新能源发展,对于加快我国经济转型升级具有重要意义。
回顾三次成品油消费税调整,除首次调整恰逢油价“九连跌”,最终该下降幅度与提税相互冲抵,油价保持不变外,其余两次调整都没有用足油价下调空间,也就是说在提税的同时,出于考虑百姓负担和社会承受能力,都努力实现了油价的同步下降,兼顾生产和消费。
据
释疑
成品油调税：合理
三次调整成品油消费税都未经批准，调整是否？依法调税的程序应该如何？我国税收的“时间表”是什么？针对的各种质疑，记者采访了权威法律专家。
中国大学财税金融法研究所教授施正文认为，根据全国的授权和《立法法》，全国及其常委会有权作出决定，授权国务院根据实际需要，对其中部分事项先行制定行规，并根据经济社会发展的实际需要对有关税收制度进行相继调整。
此外，现行消费税暂行条例第二条第二款明确，“消费税税目、税率的调整，由国务院决定”。专家表示，从现行法律法规下，由国务院研究决定提高成品油消费税税率，财政部、国家税务总局根据国务院的决定颁布政策操作文件，符合现有的程序。
专家指出，尽管在现有法律法规下通过授权国务院调整消费税是的，但税收调整毕竟是关系百姓切身利益，在税收立法的原则下，应以消费税税率调整为契机，加快消费税立法进程，凸显税收思维。据
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