“怎么又是福睿斯？这车不是已经上市了吗？”这是编辑部同仁问我最多的问题，我也带着同样的疑问来到试驾现场。走近福睿斯之后才发现原来这次是试驾自动档版本。我们的试车总监阿棠早前已经写了一篇福睿斯手动挡的详细车评，如果想了解福睿斯手动档的表现请点击这里；想知道自动挡的表现如何请继续往下看。
长安福特福睿斯全系一共有四个配置，分别为两款自动挡和两款手动挡，均搭载1.5L发动机。本次试驾的福睿斯是卖得最贵的车型——1.5L自动挡时尚型。与手动时尚型相比，这款车除了变速箱不一样外，其他配置都是一致。
资源整合下的全新产品
福睿斯1.5L自动挡搭载的是6速手自一体变速器，这款变数箱同样在翼虎上出现，只是TCU的调教有差别，而1.5L自然吸气发动机则是在嘉年华、翼搏上均有搭配。看到这里，大家也会明白，长安福特福睿斯是一款资源整合的全新产品，不同于其竞争对手科鲁兹“经典”使用老平台改款原地复活的策略，福睿斯是集合了长安福特旗下福克斯底盘、嘉年华发动机和通用性很高的selectshift变速箱的新产品。
对于为何不搭载双离合变速箱的问题，厂家方面解释说福睿斯的定位是家庭用车，与主打运动线的福克斯、嘉年华不同。对于这样的回答，在之后的试驾旅途上印证了这一点。
动力表现如何？变速箱匹配得好吗？
我们这次试驾线为深圳市区段加高速公，全程大约130公里，在普通D挡模式下，油门初段被调教得很灵敏，给人一种轻快有力的感觉，可以游刃有余的应付市区驾驶，对于深圳这样拥堵的城市来说，初上手甚至需要刻意控制油门的开度。
到了高速段，自动挡的福睿斯加速反应只能以平淡无趣来形容，没有明显的发力点，是种优哉游哉的感觉。80 KM/h 巡航时，发动机转速为2000转； 时速到达120KM/h时，发动机转速为2900转。
我们这次试车的高速线被安排在深圳到惠州的G15国家高速上，单向两车道的高速公上布满密密麻麻的大货车，借道超车的情况是家常便饭的事情，对于1.5L发动机来说，深踩油门超车的情况在所难免。从80—120km/h这个常用的超车速度，福睿斯车速的攀升都显得缓慢，显得后劲不足，需要多些耐心才能找到超车的机会。
至于变速箱与发动机匹配，在正常驾驶时，变速箱换挡积极且平顺，几乎感觉不到任何换挡冲击。超车时，虽然发动机动力平平无奇，但是聪明的变速箱还是能很好地理解驾驶者的意图，能够把握好降挡的时机，减轻超车的压力。
S挡下了1.5L动力不足的弱点
福睿斯在D挡状态下的表现符合其家用车的定位，变速箱与发动机配合线性，驾驶者和乘客的感受都很舒服。但只要一挂上S挡，就马上出1.5L发动机动力绵弱的特点。由于使用小排量的发动机，福睿斯在S挡状态下全力加速时，我只能眼睁睁的看着发动机转速蹭蹭往上跑，而车速表上的指针则较为慵懒的提升。当松开油门时，发动机的转速表好像“嗑了药”一样，还在亢奋状态，过了三秒左右才愿意降下来。
在运动模式下，福睿斯的整体加速给人生硬的感觉，而且发动机高抗的声音并不悦耳，这与其使用1.5L排量的发动机有很大的关系，所以在S挡状态下，只能用较为温柔的方式踩油门，不然发动机只能用怒吼来回应你的。
自动挡的福睿斯油耗表现如何？
本次试驾线为一半市区拥堵，一半高速，平均时速为68 KM/h，试驾全程不开空调，驾驶方式也很温柔，我们手上这台福睿斯的综合油耗为6.1L百公里。这样的成绩对于家用车来说是相当优秀的。
悬挂、操控、隔音表现让我印象深刻
与福克斯走的运动年轻风格不同，福睿斯一直在宣传自己走家庭线。后悬挂由福克斯的多连杆变成了扭力梁结构，悬挂调校偏重舒适性。同时，小轮毂加大厚度的轮胎，胎壁偏软，这都有利于降低面震动对车厢的影响。悬挂阻尼要比高一级别的福克斯软些，对琐碎震动的处理效果更柔和。跟同级别的经典科鲁兹相比，福睿斯的悬挂会更有质感。
操控层面，福睿斯传承了福克斯身上的底盘质感，高速行驶稳健，电子助力转向系统低速行驶时反馈较为轻盈，高速回馈力度沉稳，展现出扎实的一面，同时，转向的质感保有福克斯的味道，转向比例很灵敏，容易讨好驾驶者。不过，福睿斯悬挂偏舒适的调校，也直接地干预到其操控的表现，新车过弯侧倾明显要比福克斯大。
福睿斯的整体隔音水平让我印象深刻，以110KM/h 在G15国家高速上巡航时，无论是沥青还是水泥，车厢内都算得上是安静，发动机的噪音也颇为微弱，在这个级别的家用车里，有这样的表现算是十分难得了。唯一的缺憾就是A柱附近的风噪有些明显。
吐槽那些我介意的装备
一、福睿斯中控台上的手机支架，算是出厂自带的装备，关于这个支架的优点我们的试车总监阿棠已经在新车评网的视频中一一列出，如有回顾需求请点击这里。我要吐槽的并不是这个手机支架，而是这个手机支架只在高配车上出现，一个如此适合国情的“伟大”设计，为什么不在低配车型上同样装备呢？
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