【汽车点评·试驾·原创】
提到夏天的呼伦贝尔，你会想到什么？大草原？蒙古包？风吹草低见牛羊？那么如果我说，把时间换成12月的呼伦贝尔呢？在零下35度的温度中，在皑皑白雪的覆盖下，奇瑞把全新瑞虎5的冰雪试驾地址选在了呼伦贝尔市的牙克石市，那么就让我们来一起体验一下，在这极端低温条件下的瑞虎5，到底表现如何吧！
△ 这次冰雪试驾场地选在了呼伦贝尔市旗下的牙克石市，从飞往牙克石的航班大约需要2.5个小时。提到呼伦贝尔，大家耳熟能详的一定是那首“呼伦贝尔大草原，白云朵朵飘在我心间”，可我要说的是，冬季的呼伦贝尔，则是另一番景象了。大草原完全被皑皑白雪覆盖，气温降到了零下30度，想看看心中的大草原冬季的面貌？请看下图：
△ 这次奇瑞新瑞虎5的冰雪试驾项目比较简单，时间也相对比较紧凑，只有一上午约1.5个小时的时间，其中我首先体验的是绕桩的项目，随后是加速刹车，最后还有个小赛道操控体验就结束了。以下文章的介绍顺序也将按照笔者的体验顺序来进行，那么，让我们进入第一个体验环节，来看看前轮驱动的新瑞虎5在绕桩这个项目中表现如何吧！
△ 在开始文章之前，我需要给广大南方同志科普一下雪地轮胎的重要性。我曾经听到很多人说：四驱雪地上NB！后驱前驱都不行！其实，这种说法只对了一半，诚然，四驱车型在雪地上起步时的牵引力是最大的，由于四条轮胎均分了引擎的动力，基本不会出现“乱扭不走”的情况。但起步只是开始，更重要的是“刹车”。而如果未装备雪地轮胎的话，那么一脚刹车下去往往ABS会直接介入并且车辆速度很难快速的降低，这就是由于非雪地轮胎的抓地性在雪层是极低的，没有抓地力的另一个问题就是无法顺利的转向，这表现在操控上就是车辆会不停地推头，无法按照既定线行进。
△ 今天参与试驾的所有瑞虎5车型，都装备了雪地轮胎。这是胎纹的特写，看出与你平常使用的四季轮胎的区别了么？对，就是纹不仅粗大，而且特别深，这种特殊的花纹结构能够帮助轮胎死死“咬”住雪层，既能顺利的起步，也能提供足够的抓地力让车快速的减速制动。
△ 在雪地轮胎的帮助下，瑞虎5转向非常清晰，基本不会出现“虚”的感觉(如果没有雪地轮胎，那么转向手感会非常的“虚”，也就是说你明明打了方向，但车头迟迟没有动作，这就是因为前轮没有抓地力导致的推头)。而且瑞虎5的转向校调比较运动，转向助力也相对比较轻柔，所以即便是在雪地上绕桩，开起来依然非常有信心。
△ 还有一点不是重点的重点就是，雪地驾驶，一定要带墨镜...比如我就图省事没有带墨镜来，结果强烈的草原日光被白皑皑的雪原反射到我的眼睛里，晒得我眼冒，开了一会儿就有点儿顶不住了。如果长时间驾驶，这是个对于安全非常重要的装备，携带。
接下来的加速和小赛道体验，请翻页：
△ 雪地加速跟平常的铺装面不同，对于瑞虎5这种输出扭矩并不惊人的车型来说，在铺装面上只要无脑一脚踩到底就行了。而一但在雪地上，起步时地板油往往会拔苗助长，最后得不偿失。想知道正确的起步方式？请看下一张图：
△ 雪地制动则与加速正相反，一旦开始制动，则需要义无反顾的一脚踩到底，由于瑞虎5全系标配ESP车身稳定系统，所以你完全不用担心在制动的时候车身会发生“跑偏”的问题，同时ABS会在全力制动时立刻介入，车轮随时与雪层存在动摩擦而非静摩擦状态，进一步了制动时的车身稳定性。
接下来的部分就是最后一个项目，小赛道了：
△ 瑞虎5标配了ESP这个神器，在抓地力低下的冰雪赛道上帮了大忙。由于ESP能够对四个车轮进行的制动，所以一旦车身姿态发生突然改变时，往往驾驶者还未来得及做出修正方向的动作，左前或右前侧车轮就被立刻制动了。通过对单侧车轮的点刹，ESP能够在第一时间对车身姿态进行修正，并且这种修正常迅速的，完全不影响接下来的驾驶。
△ 但有了ESP跟雪胎也不是万能的，在这张图里你能够看到赛道上已经有了黑色的印记，那是啥？是冰。这个测试场修建在一个完全结冰的湖面上，当试驾车一圈一圈跑完之后，地面上的雪层被消耗殆尽，于是变露出了结冰的湖面。在冰层上，雪地轮胎就一点用都没有了，每当轮胎接触冰面后，推头，甩尾便接踵而至。对于冰面驾驶，还是有条件的朋友换上专用的钉胎，以确保最大的抓地力和可控性。
点评君喷两句：
通过这次冰雪试驾，让我对奇瑞全新瑞虎5有了一个更加深刻的认识。之前参加过的道试驾只体会到了瑞虎5出色的公性能，而ESP，ABS等等这些关键时刻“保命”的配置全都没有体会到(毕竟在公共道上谁也不会没事就踩出ABS，拐弯试出ESP对么)。而通过这次在呼伦贝尔的冰雪试驾，让我更深刻的体会到了ESP和ABS这两员猛将的作用，正可谓是不试不知道，一试吓一跳。
当然了，雪地轮胎在这次试驾活动中也起到了至关重要的作用，可以这么说，如果没有雪地轮胎，即便是ESP和ABS再神勇，也毫无用武之地，毕竟，只有抓地力，才是一切的基础。希望这篇试驾，能够为经常在雪地驾驶的朋友，提供一些有益的帮助。
责任编辑：auto001
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