老款科鲁兹在我印象里并不是一款真正的运动家轿，虽然有着肌肉感十足的运动着装以及对操作性能的追求，但被过重的车身以及不太给力的S6变速箱拖了后腿，运动性能没有同级别福克斯和思域那么纯正，最后到偏运动家轿行列。直到新一代科鲁兹的出现才有所改观，采用少见的“逆生长”的方式也让我产生极大兴趣，老款重来的完全到底能否为自己“正名”呢。今天我们拿到新科鲁兹1.4T试驾车，下面就为大家揭晓。
● 外观解析
科鲁兹自2009年引入国内，当时凭借棱角分明的运动外形吸引不少年轻消费者关注，一跃成为国内最热销的紧凑级家轿。而新一代科鲁兹并没有继承肌肉感十足的造型风格，而采用更加秀气的设计引起了不小争议。不过我个人认为新一代的外形更好看，老款太过臃肿了。
在新车换代时纷纷加长的当下，新科鲁兹却选择“逆生长”的方式，并没有迎合时下加长的主流趋势，反而整车尺寸都有所缩减，轴距更是缩短23mm。内部空间是否有所缩小，我们下文再说。不过观感上减去臃肿的“肥肉”，让其显得更加、干练，相比老款减重100kg以上，在燃油经济性上会有不小提升。
新科鲁兹全系标配玛吉斯VicATrA510系列轮胎，规格为205/55 R16的尺寸，不过轮毂造型有所区别，实拍顶配车型双五幅轮毂具有不错的运动感。
● 内饰解析
新科鲁兹内饰不管设计还是质感都比老款有明显提升，飞翼造型看上去个性、时尚，中控采用钢琴烤漆面板，营造出高级感。新车采用全黑和黑米搭配内饰，我们实拍马鞍棕内饰是顶配车型的专属。
中控8英寸显示屏集成MyLinK2.0车载互联系统，包含、收音机、电话、多娱乐以及智能语音功能，其中支持多点触控，使用起来非常方便。不过唯一不足的是触屏反应有些慢，远不及手机、ipad等设备。
新科鲁兹顶配拥有通用APA二代自动泊车辅助系统，支持侧向和垂直车位停车。驾驶员无需控制方向，只需根据仪表盘上的提示，控制车辆前进或后退即可，借助前6/后6颗雷达探头以及后摄像头扫描车位及障碍物。在侧向停车中只需满足车身前后距离大于等于30cm即满足自动泊车条件。
● 空间体验
新科鲁兹配备真皮座椅，坐垫皮质柔软，乘坐舒适度较高，同时不乏包裹性。顶配车型主驾驶座提供自动8向调节，带手动腰托，副驾驶座为4向调节。
对于很多购车朋友来说，最关注的还是在车身尺寸缩减情况下新科鲁兹车内空间是否会同步减小。
通过我们测试可知，新科鲁兹空间并没有因为车身的缩减而有所降低，前后排依旧保持足够的乘坐空间，但相比老款也没有增加。
新科鲁兹储物并无太大改变，依旧保持老款科鲁兹的水平，储物格并不丰富，但满足日常所需足够。值得一提的是后排中央杯架直径略大，小瓶饮料在行驶中会左右晃动。
虽然说车身尺寸缩小，但内部空间布局有一定优化，后备箱空间相比老款提升30L为430L。同时座椅支持4/6比例翻折，靠背能完全放倒，不过有一个小型台阶。令人不解的是，入门级两款车型后排座椅只能完全放倒，而不支持分割放倒。
● 动力及试驾感受
对于这款新科鲁兹，最让我兴奋的还是其采用全新动力系统。全新1.4T涡轮增压发动机，并非创酷上的哪款，而是加入中置喷油设计以缸内直喷技术的新产品，最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。动力参数上与我们熟知的大众EA211基本相当。
既然换上全新7速DCG双离合变速箱，那么我们就首先来谈谈这款变速箱的表现。这款7速DCG变速箱是首次出现新科鲁兹上，整体换挡感觉要比老款6AT顺畅不少，加速感受比较爽快，升降档表现积极。不过不同于大众DSG变速箱，新科鲁兹DCG变速箱更加注重舒适性，所有没有前者调校的那么激进，而强调的是经济性和可靠性。
和大部分涡轮增压发动机的调校很相似，这台1.4T发动机在起步时给人感觉很柔和，轻踩油门时车速一直不紧不慢的提升，缺乏涡轮增压车型所特有的爆发力，不过多了些舒适性。
试驾的顶配车型还配备自动启停功能，在拥堵况可以带来更好的燃油经济性，我们实际体验发动机重新启动时很平顺，没有不适的顿挫感，只不过触发条件比较苛刻。
日常驾驶中，新科鲁兹行驶表现很高，底盘能够快速过滤颠簸面所带来的震动，整体表现非常整。不过它又不像一些舒适型轿车给你软绵绵的感觉，底盘比较硬，特别是过一些连续颠簸时会比较明显。
在操控性上，前面说到新科鲁兹减重100kg以上，这对提升行驶和操控上有非常大的帮助。在高速过弯时，底盘能够平衡左右车轮的侧向力，车身过弯时的侧倾被较好在正常的水平，时刻让车轮抓住地面，增强过弯的稳定性。
● 性能测试
★ 0-100km/h加速时间
新科鲁兹这台7速DCG变速箱没有运动挡，所有我们使用D挡测试。关闭ESP，将转速提至2000转，超过2000转变速箱会有自动，车身有轻微抬头，松开刹车时车轮没有打滑现象，车身短暂停顿后便迅速冲出，最终成绩为8.9秒。
最终测得的百公里加速成绩为8.9秒，相比的9.7秒快了不少，这样的成绩在1.4T紧凑级车型中非常出色，和我们上次测试408 1.6T相当。
★ 100Km/h-0制动距离
最终测得的百公里制动成绩为42.62米，整体表现一般。不过连续制动过程中刹车盘没有明显热衰减现象，制动距离保持合理区间。
★ 噪音测试
我们测试室外噪音为53.9分贝，新科鲁兹噪音表现分两个极端，在怠速时的成绩令人满意，发动机噪音比较小。而当车速提升到一定后行驶的噪、风噪表现十分明显，影响车内乘客之间的交流。
总结：不得不说新科鲁兹经过完全后变得更加注重运动性，外形上没有老款那么臃肿，而变得秀气，更适合年轻消费者的审美。另外，也脱离老款给人高油耗的错觉。内饰不管是设计还是做工用料都有一定进步，配置上的提升也显而易见，唯一不足的是这些都集中在高配车型上令人不爽。动力上这款1.4T+7速DCG变速箱组合的表现令人满意，低速时了驾驶平顺性，中高速时可以提供强劲的加速度，我们实测数据也能客观反映。操控上标配带瓦特连杆的悬架具有较好支撑性，高速过弯更有信心。总体而言，新科鲁兹进步明显，表现令人满意，只是配置分布上不太合理。
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