虎揽胜极光柴油版试驾评测

　　【越野车之家 评测】虎揽胜极光问世以来，了许多人对虎的印象，在国内市场同样拥有亮眼成绩，为提供消费者更多元选择，现又引进了全新入门柴油车型极光TD4 Pure。

　　虎揽胜极光可说是虎有史以来突破性最大的产品，让见识到虎面对未来的开创性，同时它也引领了虎新世代车款的设计，自原本的粗犷到豪华，再加入了前卫与时尚，产品表现与吸引力显得更为全面。

　　虎揽胜极光在上市之初仅引进的汽油车型，经过两年多后，终于引进了入门之柴油车型极光TD4 Pure，给消费者全新的选择。

　　全新引进的虎极光TD4 Pure，基本外观都与其他兄弟大致相仿，仅是轮毂搭配部分采用18寸10辐式样，并且仅可通过车尾的车型铭牌作为辨别。

　　而试驾虎极光TD4 Pure最主要的重点，当然还是在感受柴油动力的表现，其搭载之2.2升柴油引擎，已广泛用于虎旗下各车系，以TD4为名的车型都采用低输出设定（若是SD4则为高输出版本），最大马力为150hp，数据并不算太突出，峰值扭力则达40.8kgm，搭配最新的九速自手排变速系统，在经过一天的试驾后，发现整体的动能表现远高过预期。

　　在还未取车前，对于它仅有150ps的马力输出总有些存疑，总觉得会不太够用，但实际上后，拜低转速大扭力的特性，跑起来出奇的轻盈，而且多档位的变速系统让动力衔接更为绵密，几乎不会有动力的空窗期，只有在高速行驶时的再加速与后段动力延展会较为缓和，连续超车时会稍稍吃力一点；试驾当天，我们同时也试驾了捷豹最新跑车F-Type Coupe 3.0一同测试，在相同的山道上，虎极光TD4 Pure竟然可以保持一定的距离一跟随，只有在高速弯与较长直线段，才会受限于车身设定与动力，被拉开距离，可见它的动能表现不仅十分够用，并且非常好驾驭。

　　同时，虎极光TD4 Pure的操控性也在水准之上，开起来比较像是驾驶坐得比较高的旅行车，弯中的循跡性与稳定性都很好，配置的全天候胎抓地力也比同样超乎预期，过弯特性趋近于中性，几乎没有转向不足的现象，一奔驰下来，畅快度不输给多数的欧系旅行车，展现亮眼的运动性格。若要仔细挑剔，也只有方向盘的辅助力道稍嫌过多，使得转向手感显得不够重手，转向时的力道得掌握得更细微，得需要一点时间适应。

　　肩负车系入门的虎极光TD4 Pure，独有的产品特色与品牌形象，可以吸引喜爱与众不同的族群青睞，搭载之柴油动力系统，在节能表现上也优于原本的汽油车型，中低转速高扭力输出特性也比较适合国内况行驶，因此，驾驭感更亲民的虎极光TD4 Pure的确是更好的入门选择。