今天路虎品牌妇孺皆知，是举世公认的权威四驱车革新者，1948年，由英国Rover汽车公司生产第一款路虎诞生，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和越野性能的代名词，当年英国首相温斯顿丘吉尔驾驶的就是路虎。
路虎极光刚刚登陆中国时，凭借路虎品牌、概念车外形、9速变速箱、一直加价售价。去年2月，国产路虎揽胜极光上市，五款车型厂商指导售价37.80-57.80万元，车尾上多了“奇瑞路虎”LOGO，性能上与进口版车型基本没有多大的区别，2.0T最高配版除了最小离地间隙有差别外，国产版在油耗上还要优于进口版。
这次小编试驾的是路虎揽胜极光2.0TSEPLUS智享版，厂商指导售价49.8万元。揽胜极光与同级竞争车型奥迪Q5、X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60相比，它不仅继承路虎强悍越野的基因，而且继承捷豹加速迅捷的基因，揽胜极光针对中国豪华SUV市场需求的基础上有针对性的进行了改款，添补了这个细分市场的空白，一经上市，就得到消费者高度认可。
外观——动感不失霸气
揽胜极光是路虎旗下车型中车身最为紧凑的一款SUV车型，外观上有较高回头率和高识别度。揽胜极光是路虎LRX概念车的量产版本，饱满的前脸线条错综复杂，造型十分具有视觉冲击力，在彰显运动品味的同时，还带有一丝硬朗风格，这种硬朗不同于奔驰G500那种棱角分明，也不同奥迪Q5圆润的外观，整车设计风格造型与路虎品牌文化底蕴相得益彰。
揽胜极光有多种铝合金轮毂造型可供选择，并有18/19/20英寸三种尺寸选择，大大提升了选择空间。揽胜极光2.0TSEPLUS智享版轮胎规格为235/55/R19,倍耐力，速度级别V级。
内饰——豪华不失优雅
进入揽胜极光驾驶舱内，明显感觉简洁精致的舱内布局风格，大量皮质和软材质的使用尽显豪华，双手把握在真皮包裹的方向盘上，手感细腻柔软，多功能按键均匀的分布在方向盘两侧，非常方便实用
配备8英寸大触摸屏，也类似捷豹触摸屏主页面的菜单，功能丰富，车内可调氛围灯可提供十种不同的灯光色彩和多种亮度设置，尤其后视镜下方夜间有氛围灯圆形投影区，这种创新细节在同级车型中也不多见，显得整车神秘而高贵。
座椅——舒适不失高贵
相当一部分事业有成70后，喜欢车辆的驾驭感，但由于长期劳累和年龄原因，许多人腰椎出现了问题，不适宜再开较低座椅的轿车，选一款高座姿的SUV成为必然。路虎揽胜极光的座椅迎合了这一精准需求，牛津打孔真皮双针缝合真皮乘坐感受更加舒适，主副驾驶都带电动调节，高配车型还具备按摩座椅功能，最高可达14项按摩调节，揽胜极光极光的储物功能也丰富，随手摆放的物件都有相应的储物格。乘坐空间方面表现也是相当出色，180CM体验者进驾驶席调整好舒适坐姿后头部尚余四指空间。
动力——出色而不失经济
在动力方面，揽胜极光2.0TSEPLUS智享版搭载了2.0T241马力L4涡轮增压发动机，该发动机最大功率177kW/5500转，最大扭矩340N?m/1750转。与发动机匹配的是来自ZF的9AT变速箱，变速箱平顺性非常出色，官方百米加速7.6秒。小编在城市道路驾驶的感受与几乎相同，动力澎湃，加油时动力连绵不绝，在当今SUV中是非常出色的一款车。方向指向精准，路感清晰。
前后多连杆独立悬挂，悬架调校给人的印象还是比较深刻，对于路面上井盖的震动过滤的非常到位，无论是城市道路中常见的减速带还是坑洼路，车内乘坐的舒适性都没有受到复杂路面的影响，尤其前排驾驶者感受非常享受。
揽胜极光配有全时四轮驱动系统和路虎引以为傲的全地形进程控制系统。全新的全地形进程控制系统（ATPC）是最尖端的驾驶辅助系统，在具有挑战性的路况下能让车辆在1.8km/h-30km/h车速范围内稳定行进，帮助驾驶者更从容的面对复杂地形，提升驾驶乐趣。可以自由的在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式，泥沼/车辙以及沙地模式间进行切换。切换后发动机的动力输出特性、变速箱的换挡时机以及减震器的硬度等都会做出适宜的调整，驾驶者只要选择好适当的驾驶模式，手抚方向盘即可。
总结：一款新产品之所以被大家接受直到喜爱，就是因为有着别的产品没有的差异性，能实现别的产品不能实现的功能。试驾揽胜极光后，小编明显感受路虎揽胜极光相比竞品拥有众多亮点，强悍的越野能力，较高的通过性和涉水能力。揽胜极光涉水深度可达500mm，这一能力堪比高它一级的奥迪Q7了，这一性能在当下暴雨频发地区尤为重要。再加ATPC全地形进程控制系统，为驾驶者通过复杂路段提供了便利。
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