我眼中的自主品牌汽车名片

　　感谢各位网友的踊跃，我们从这些中选出了最棒的几篇，接下来几天会陆续放出，如果你自认比他们写得更好，千万别浪费了自己的才华！感谢各位网友的踊跃，我们从这些中选出了最棒的几篇，接下来几天会陆续放出，如果你自认比他们写得更好，千万别浪费了自己的才华！

　　2015年上半年，在国内乘用车市场增速明显下滑的大下，自主品牌却呈现除近年来少有的逆市上扬态势。自主品牌崛起似乎成了一个热门话题。但一看到“哪个自主品牌会成为中国名片”这个题目，我却禁不住想起了曾经风光无限的中华轿车。这款当年令人惊艳的自主品牌轿车，今日处于何种境地？现在还有多少有情怀的自主品牌粉还能记得起这款车？！人事有代谢，往来成古今。江山留胜迹，我辈复登临。 当我们在兴高采烈地讨论“哪个自主品牌会成为中国名片”的时候，在为长安逸动、吉利帝豪的表现“点赞”的时候，恐怕也不能忘了那些倒在自主品牌建设道上的失败者。前事不忘，后事之师。 小编在组织本期征稿时点名提到了哈弗、吉利、宝骏和比亚迪四家自主品牌车企。在我看来，恐怕还要加上一家长安汽车。下面，我来逐一道来。

　　从生产轻型货车到皮卡专业生产厂再到国内皮卡和经济型SUV行业中的带头大哥。长城汽车本着“每天进步一点点”的核心，一步一步走到了今天，着实不易。如今满大街到处跑的哈弗H6甚至让我有一点点审美疲劳。屡次跳票但最终仍上市的H8和38号口中那个下坡档位控制有问题的H9让人看到长城汽车在高端战略落地方面的努力和挫折。但在看了YYP、陈震、38号等很多关于长城SUV的试驾视频后，给我印象最深的反而是曾昭庆在试驾H6coupe后那句话：花这么多的钱买一辆长城可能会让你觉得不值！

　　此外，在我看来长城汽车还有两个明显的短板：一是过于倚重SUV，好日子还能过多久？在山寨文化盛行、惯于一拥而上的国内市场，SUV特别是经济型SUV一定会迅速地转变为遍地血拼的红海。二是长城腾翼系列轿车在上市之初颜值并不低，但是因自身战略调整带来的轿车业务边缘化问题可能会成为长城汽车成长为中国名片的阿克琉斯之踵！

　　1 吉利汽车是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业。即便是长城汽车，其前身也是一家集体所有制企业。吉利汽车不是一家“衔玉而诞”的公司。吉利汽车的发展史就是一个汽车狂人在高度管制的中国实现造车梦的奋斗史，是对和习大大所言中国梦的最好诠释。李书福所历经的入手汽车制造商牌照之难和“沃尔沃亚太车标”的尴尬，丝毫不逊于本?霍洛维茨在《创业维艰》一书中的记述。在我看来，李书福应该是有过之而无不及的。生于忧患，死于安乐。历尽走到今天的吉利汽车哪怕未来仍有波澜，我想也一定能挺过去。

　　2 吉利汽车是我国汽车行业唯一在高端领域实现实质性突破的汽车制造厂商。尽管按照国外严格的知识产品法规，沃尔沃的技术就是沃尔沃的，但吉利博瑞的横空出世还是让我们看到了沃尔沃这个“弃妇”的。尽管李书福用一句“沃尔沃，我爱你”来总结吉利收购沃尔沃的曲折历程，但在我看来，吉利收购沃尔沃与上海复星集团一直的“中国动力嫁接全球资源”有着异曲同工之妙。当市场换技术已经成为一个笑话，当原来被寄予厚望的国有大型汽车制造厂商一味蜷缩在合资品牌构建的暴利围城中的乐不思蜀时候，草根出身的吉利汽车让国人看到了自主崛起的希望。

　　3 因为吉利的收购，沃尔沃汽车成功与国人建立一种现在看来依然微弱但却非常难得的情感纽带。这对一个此前日趋没落的高端豪华品牌的复兴常重要的。在我看来，随着中国高端汽车消费群体的日趋成熟，沃尔沃汽车一贯的安全和环保一定能够为其积累出一个稳定的、不断发展壮大的客户群体，进而支撑起长远发展。此前，一些关于沃尔沃汽车购买者是诸多豪华品牌购买者中学历最高群体的报道也能侧面印证前述判断。一定程度上，吉利汽车与沃尔沃汽车形成了一种共生关系。沃尔沃的复兴和吉利成为中国自主品牌汽车名片自然也是相辅相成，相互促进的。

　　也许很多人还是不会花20万去购买一台吉利博瑞，也许以吉利博瑞为代表的自主品牌如同陈震所言正在为此前造得烂车还债，但是如果我有了20万左右的预算，我一定马上入手一台吉利博瑞。

　　宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。 “宝骏汽车”品牌的发布标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。在我看来，宝骏汽车如同中国一样走的是一条农村包围城市的道，一条从边缘向中心逆向生长的道。正所谓“成也萧何败也萧何”。自主品牌成为中国名片的真正难点不在造出一、两款性价比超高的爆款产品，不在快速形成一定的市场声势，而在如何在的前提上向上突围。微车兴于县乡，及于城市。但在城镇化加速推进，农村不断空心化的背景下，无论是微车还是经济型轿车甚至是经济型SUV，市场扩展的空间是有限的。如果说长城汽车、吉利汽车已经吹响了向上突围的冲锋号，那么，宝骏汽车才刚刚进入一个合资品牌不断下探、竞争日趋激烈的市场。宝骏汽车恐怕从一开始就已不占天时和地利。“出身上汽名门、坐拥通用”的宝骏汽车又能在多大程度上激发出骨子里的危机感和进取力？我实在是不太看好！

　　比亚迪汽车代表了中国汽车厂商的另一种型生长。身居窗口的比亚迪从电池制造起价，以一款及其雷同花冠的F3起势，在并不算长的造车时间内，起起落落，数次成为汽车行业焦点。比亚迪既有与奔驰合资之机，也有蒙巴菲特垂青之幸，更经历了股价起起落落、高管进进出出、销量起起伏伏的困惑。目前比亚迪已经站在了电动汽车的前沿，以S6和S7走量，以“唐”“宋”中国风造势，力图通过新能源汽车实现弯道超车。内有独门绝活，外接产业革新大势。怎么看都有几分舍我其谁的霸气。但在我看来，比亚迪的命脉在新能源汽车，而新能源汽车的瓶颈在省级区域市场割据。比亚迪在深圳可以享受到各种新能源政策红利，但出了“祖国南海边的那个圈”，比亚迪却不得不尴尬的面对各省市对新能源汽车“重复规划、画地为牢”的困局。这个死结恐怕不是比亚迪能够靠自己的力量去解决的问题，也极大地了比亚迪成为中国自主品牌汽车名片的可能。

　　单就2015年上半年的市场表现而言，你很难找到一家比长安汽车还出彩的自主品牌车企。无论是炙手可热的SUV，还是集中体现一家乘用车企业综合竞争力的轿车领域，长安汽车都有很过硬的产品，但为什么长安汽车自主品牌的利润指标却一直与其市场表现不太匹配？这个问题其实挺，很多行业评论员都从各个角度进行过分析，还轮不到我来说三道四。在我看来，长安汽车最大的不确定性因素就在于其国有大型企业的身份。作为一名在国有大公司和股份制公司都曾工作过的低级职员，我对国有企业与民营企业在体制机制上的本质差异有着亲身的体会。国有企业不缺钱、不缺人才，不缺愿景，不缺成为一家基业长青公司的很多客观条件，但是诚如知名财经评论员叶檀所言：“体制福田”种不出伟大公司。很多案例都让人相信中国伟大的公司大约不会产生在体制内，而会是熟悉行业的人跳出体制后的结果。尽管意气风发的徐留平和不太乐于抛头露面的魏建军都出生于1964年，但身为央企高管的徐留平和身为民营上市公司董事长的魏建军却一定有着不同的烦恼。只是我猜魏建军至少不需要为群众线教育实践和三严三实等活动亲力亲为吧。

　　2014年10月30日，博瑞荣膺外事礼宾用车的殊荣。2015年4月9日，吉利博瑞正式上市，以网络首发1000台的态势强势进入市场。6月15日，央视报道吉利汽车。这些轰轰烈烈的外部声势都在不断强化我内心一个执念——吉利汽车在不远的将来一定会成为中国名片！

　　①互联网思维造车真的靠谱吗：当游侠X在我们的朋友圈疯狂刷屏的时候，有人感叹为什么又要山寨别人；有人起底游侠汽车揭露；有人感言原来中国之前所有的山寨都是原创；有人在质疑声中为他们加油打气。互联网思维造车真的靠谱吗？是不是意味着我们也有机会变成汽车界的乔老爷子做出属于我们的“青苹果”汽车？

　　本期征稿话题②亲爱的朋友，没车的我们为何要向你们借车：身边的有车一族越来越多，我们却因资金不足迟迟无法实现我们的车梦，偶尔真的需要了想向朋友亲戚借一下车，解决一下燃眉之急，身边的他（她）总各种，老婆与车恕不外借。但是有没有想过我们也是无奈之下，谁愿意厚着脸皮低声下气？谁愿意相信这是我们感情所无法跨越的鸿沟？我们为何向你们借车，也许是因为我们相信我们的感情；也许是我一厢情愿以为我们之间有所谓的信任；也许......方式请抄送至：格式命名为：+标题 记得一定要在文章下留下您的联系方式额

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