对于雷克萨斯，最初的记忆应该是凌志，它在大行其道，深受追捧。在国内，上世纪末初，见到凌志的机会不算多，每每见到都会多留意几眼，心里念叨着，好车，豪车。
而IS系列，特别是第一代IS车型更极为少见，不过在我十几年前搬完新家后经常会见到一辆白色的IS200，虽然没能亲自驾驶感受一下它的驾控，但它与Skyline有点类似的圆形尾灯和排量仅为2.0 L却使用直列6缸发动机始终让我有种说不出的神秘感。直到第2代IS面世，我才有幸与它短暂接触了几次，紧凑精炼的车身，赛车化的踏板以及安全提示系统都令我记忆犹新。时隔数年，全新的第3代IS系列大手笔的外形设计几乎让人忘记了上代车型的模样，而内饰设计、各类配置与驾控感受都有耳目一新的惊喜。
全新一代IS车型前脸采用了最新一代雷克萨斯家族化的设计，标志性的“纺锤式”大嘴进气格栅一改上代车型的小巧，与“高耸”的前发动机舱盖配合，尽显豪迈。另外吸引眼球的要算是与前大灯分离的日间行车灯，其归顺于前脸线条且造型极为犀利。
同时，向下且横向延展的大嘴也使得车头在视觉上更加低矮，运动趋势更明显。车体依然延续了宽大肩部的设计，小巧的左右后视镜便屹立之上。车侧看上去只有一道高位的肩线，这使得车身厚实稳健，视觉重心更低矮。但这并不会影响整体细致优雅的设计主题，因为车底向上扬起的侧裙平衡了这样的厚重感。扬起的侧裙线条延伸至后尾灯，不规则形状的后尾灯同样很好地呼应了另类的前大灯。
车身后部有所收窄，由此行李厢盖设计得异常精巧、细腻。不得不说追求卓越的丰田高端品牌雷克萨斯旗下的IS车型在外观设计上的完美，对细节处理的丝丝入微。
如果你了解车，仔细观察会发现，较长的车头，较短的前悬，更接近车体正中的驾驶座位以及车身前后比例更为协调，有种宝马3系的意味。这代车型在外形尺寸上有所加大，最明显的就是车身长度的增加，而增加的部分绝大多数用在了轴距上，达到了2 800 mm。轴距的加长不仅提升了整体舒适性，还为前53%、后47%的质量分配起到了作用。外形设计在性能方面的体现还有空气动力学方面。
左右后视镜与A柱之间的三角窗有个不起眼的鱼鳍型扰流片，同样在车侧尾灯上各有两个这样的扰流片。它们会控制擦过车身的气流，使高速行驶中的车辆更稳定，配合大家熟知的侧裙与微微翘起的尾沿等用于空气动力学的设计来保持更好的空气动力学效能。
在看不见的地方，车底的前后同样有引导气流快速通过的导流部件，车速越快它的效能越明显，这会增加整体下压力使抓地力更强，极速运动表现更优异。这些不起眼以及看不见的“”的应用，最终将其风阻系数达到了一个优秀的水准0.28。
拉开厚重的车门，方向盘正中央硕大的车标夺人眼目，这也充分展现了雷克萨斯的自信。方向盘尺寸不大，但相当粗壮，握感与摩擦力表现突出。坐入驾驶席，第一感受便是包围感，你会被左侧向上倾斜的车门扶手与右侧同样向上倾斜且宽大的一体式中央控制台所环抱。
前方的仪表台非常平直的展开且层次分明，即可以起到功能区域的划分又起到展现不同风格的作用，大量使用的金属色哑光装饰材料其实只是塑料材质，但质感很好，与深色内饰搭配既炫酷又动感。
中控台上的控制按键、旋钮并不复杂，操作时的手感也顺滑有佳。空调的温度调节方式采用了首次在雷克萨斯品牌中使用的触控式，你既可以用手指向所需的方向滑动也可以点触。
使用前我总是怀疑这种方式的精准度，毕竟许多豪华车型中的可触控式调节系统都不算好用，但IS车型中的此功能极为灵敏。在配备系统的车型中使用的新一代Remote Touch信息操作系统也同样精准，易用，它会像手机的震动触控那样给予反馈，而在操作时用于支撑手肘的承托物也非常贴心，不会让你患上“鼠标手”。
真皮座椅的用料与缝制都尽显品牌品质，功能上还提供加热与通风，驾乘感受一流。对于后排座椅，在轴距加长70 mm后，腿部空间改善明显，但受限于向后收紧的车身造型，后排横向空间并不突出。当你坐在后排左侧时，并不是正对驾驶席而是更靠右侧一些，所以后排座椅更适合乘坐两人。
重新回到驾驶席，去品鉴其浓烈的口感。其实，坐进IS250内，更多的感受还是豪华与舒适，其次你才会想到它是一辆运动型轿车。从发动到低速前行，发动机的噪声几乎可以忽略不计，我似乎有些怀疑它的运动能力，不过这也肯定了它出色的静音效果。
中高转速时，V6发动机的潜力才算出来，伴随隐隐的轰鸣声动力响应进入最佳状态。6挡手自一体变速器总体表现不错，使用拨片时换挡速度较为迅速，只是个别工况下2挡的衔接稍显突兀。这代车型的油门响应有所提升，制动踏板的力度也有所减轻，这使得日常驾驶轻松了许多。与上一代相仿，这两个踏板高度比较接近，极限运动中能更快速的指令传递。
方向盘的力道一改一般丰田车型的轻盈，而是适度有力，适中于男女消费者。转向齿比的设定与后轮驱动的特性使其转弯半径不大，灵活性较为不错。电子助力的方向盘在转向精准性上也能让人满意。
更高刚性的车身，重新设计与调校过的悬架所带来的是稳健中的舒适。舒适性绝对超赞，调校得异常到位，同样还能一般行驶时侧倾的甚微，只有接近极限时才会有明显的车身倾斜。另外，上代车型尾部过于灵活的现象也有一定的改善，只是个人认为由于轮胎的缘故，在抓地力不足的况，后轮容易打滑。
一直以来雷克萨斯IS系列车型都在参与亚洲以及欧洲的赛事，并取得过骄人的战绩。因此，它在运动性方面也有着不俗的经验，只是豪华、舒适与醉人的外形更多地占据了人们的感受。
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