SUV车型可以说是国内所有车型级别中最火的，而近一段时间有一款车的关注度如同一匹黑马一般，瞬间冲到了前面，它就是吉利博越。还记得前几天的那篇实拍文章么？三天点击八百多万，评论回复一万多条，这足以表现出这款车的热度有多高了。
牙克石这两天的最高气温是零下35度，即使在出门五分钟就会被冻透的天气里，依然无法博越对于我们的吸引力。没错，我就是要在这样严寒的天气下，来体验一下博越的表现。对于大多数车型来说，很少有在车辆正式上市之前就举办冰雪试驾活动，看来厂家对于这款产品信心十足。
在正式开始之前，要说明一下，我们此次体验的车型是到目前为止最接近量产的试装车，厂家对于博越已经完成了动力、底盘和四驱方面的调校，虽然还是试装车，但是可以视为重要的几方面已经定型，基本和未来的量产版无差异了。
博越的设计是由彼得·霍布里带领的设计团队打造，之前吉利博瑞也同样出自他手，从造型上能很明显看出吉利品牌未来的设计方向和家族风格。车头给人的感觉很厚重，“回”字中网突出了家族的设计特征。在下包围中间可以看到一个雷达探头，博越配备了ACC自适应巡航功能，而且它配备的雷达相比传统探测雷达要拥有更强的能力，探测距离最大可达到160米，比传统的雷达在识别率和精准度上都至少提升3倍。除了主动巡航，博越还配备有预测性主动制动系统，当探测到前方车辆突然刹车，系统会做出提示，当车速≤30km/h情况下，基本可以避免追尾的发生。
悬浮式车顶设计算是个当行元素，很招人喜欢，从前门到后风挡逐渐提升的车窗线条让车身侧面很有动感效果。尾灯位于车尾较高的，视觉上感觉很高挑，LED光源的尾灯在夜晚点亮会有不低的辨识度。
对于更多有关于博越在静态方面的表现，可以点击最后的实拍文章链接，在这里我就不重复了，更多的时间还是留给我此次的冰雪试驾环节上吧！
今天的体验项目一共有三个，第一个是让车辆在不通面附着力的情况下全力刹车，感受车辆在制动力分配方面的表现；第二个项目是驶下坡度为30%的坡道，体验车辆的陡坡缓降功能；最后一项也是最有意思的，就是通过圆形段来体验车辆ESP的表现。
体验的道左右两边分别为柏油和冰面，冰面非常的光滑，人走在都有可能摔倒。我先将车辆的速度提升至70km/h左右，当行驶到测试道的时候，全力踩下刹车，其实刚开始心里还真是没底，怕车辆会因为不同的地面附着力而发生摆动。不过，实际体验后，发现在我全力踩下刹车的时候，车辆并没有发生太大的摆动，方向盘传递上来的力度也不是很明显，双手握紧方向盘基本可以较为轻松的车辆的行驶方向。
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中国品牌紧凑型城市SUV能通过交叉轴测试，光这点就能让人满意了。不满意的地方是现在产能不足，消费者可能短时间内都买不到四驱车型。
整体与两驱车型相同，有着非常好的静态表现，以及说得过去的动态表现，四驱车型售价不过15万，相比合资品牌产品价格上还是有明显优势的。不过，四驱车型什么时候能真正投产呢？
四驱版本与两驱版几乎相同，静态动态都有较好的表现，实测通过交叉轴没有问题，这样对于一台城市SUV来说就足够了。四驱版最低配不到15万元，对于有四驱需求的消费者来说这价格相当可以。
博越可以说是近几年中国品牌难得一见的好产品，这里所说的好是和吉利之前的产品以及同级别中国品牌比，动力系统的匹配成熟度，整车驾驶的质感，都在逐步和合资品牌缩小差距，继续加油吧。
可以说博越是近年来中国品牌少有的好产品，不论设计还是做工用料都相比之前有了非常明显的进步，我可以负责任的说，静态方面已经与合资品牌的产品处在同一级别，这是件令人非常欣慰的事情。不过短板也不是没有，动力系统仍旧是中国品牌需要抓紧提升的，比如加速和油耗，与合资品牌产品仍旧有一些距离。
博越算是中国品牌中最好开的的车型之一，它克服了中国品牌好看不好开的缺点，动力系统整体匹配度很好，包括发动机与变速箱以及转向系统，动力输出偏向平顺和线性。确实是一个值得推荐的车型。
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