现如今只要一提起吉利，大家最先想到的肯定是博瑞和博越。诚然，两者都是目前自主品牌顶尖产品力的代表，前者在G20等隆重场合出尽了风头，后者更是“名利双收”的典型。在它们身后，帝豪似乎是一个非常低调的存在。然而，看看销量榜就会发现，这款车不声不响的贡献了吉利品牌大约三分之一的销售业绩。甚至在轿车销量总榜中，它至今仍是唯一能排进前10位的自主品牌产品。趁着帝豪推出百万向上互联版的机会，我有幸对这款车进行了简单试驾。一方面体验支持4G的全新车载互联系统，另一方面，也看看它能逆袭大众宝来、雪佛兰科沃兹等合资强敌，究竟靠的是什么。
帝豪百万向上互联版于今年6月3日上市，只有1.5升自然吸气配CVT变速箱一种动力选择，售价9.18万元。价格比普通百万向上版小幅提高了1000元。在外观和内饰方面，百万向上互联版与其他车型拥有完全相同的家族化涟漪中网、翼子板上的1Million徽标以及8英寸电容屏幕。其最重要区别是车载系统从G-Link 2.0升级到了G-Netlink 3.0A。
相比于G-Link 2.0，G-Netlink 3.0A系统支持4G网络和智能语音识别，并提供2年不限流量服务。
有了4G网络，许多实用功能的加入显得水到渠成。首先自然是车载版。其次，使用频率最高的恐怕是在线音乐和网络了。通过与内容提供商的合作，在这里可以收听的音乐和网络资源近乎是无穷无尽的。此外，车机还内置了违章查询、当地天气、新闻资讯等简单实用的App。点击此处输入图片描述
由科大讯飞作为技术支持的语音交互系统带有关键词功能，驾驶者只需要说：“你好，帝豪。”语音交互系统就会被。得益于语意的模糊识别，这时你不必记忆固定的口令，而是可以随口说出想听的音乐或是想去的地方，车机就会自动打开相的应App。在实际试用过程中，我们发现这套语意模糊识别虽然在响应速度以及准确率方面仍有提高余地，但也绝不是单纯的噱头。只要稍加熟悉，通过语音控制完成找歌、设置目的地等常用操作毫无问题。在驾驶中，这比通过触屏操作安全的多。
感性而言，以1000块钱来“尝鲜”上述一大票功能绝对不贵，但地说，从功能性看这钱花的并不必要。
其一，G-Link 2.0版系统也已经支持了百度Carlife和ios的Carplay。至少现阶段，由于App的丰富程度和交互习惯的原因，在手机上完成操作然后投屏到车机仍然是最直观最方便的。
其二，比起汽车的使用年限，电子硬件的更新周期短得多。今天看来先进的系统，在3至5年之后很可能已经失去意义了。 而且这里需要特别指出的是，吉利在向上互联版中关闭了WIFI热点功能。换句线G流量只能供车机本身、听歌或浏览咨询页面之用，不能通过WIFI分享给手机。
作为当前最热销的自主品牌轿车，帝豪的各项性能均衡而务实。虽然通过车内刺鼻的气味、内饰装嵌工艺的精密度等细节还是可以感受到价格的局限性，但车内早已没有明显的廉价感。2650毫米的轴距是标准的紧凑级尺寸，车内空间中规中矩。
1.5升自然吸气和1.3T两款发动机也都是技术成熟稳定的产品，分别配以5挡手动、6挡手动及CVT自动变速箱。我所试驾的百万向上互联版只提供1.5升自吸加CVT一种选择。在城市交通中，这套动力系统非常低调，它不会带来任何加速的畅快，但带动只有1.2吨重的车身也并得吃力。只是起步阶段，CVT的表现仍然不够平顺。相比之下，减震舒适性巡航的静谧性更值得称道。底盘熨平面破损的能力不错，作为代价，高速稳定性和操控性不可避免的做出了相应。
价格便宜量又足仍然是自主品牌安身立命的根本。帝豪车系的指导价格为6.98万~10.08万，比大部分同配置、同体量的合资对手便宜了一大截。不过帝豪百万向上互联版也让我们看到了一些自主品牌得天独厚的优势——尽管在各地的CES大展上，国际车企不断放出种种“黑科技”和前沿概念，但自主品牌的车载交互系统在实战层面更加也更接地气。特别是类似语音识别这样有地域优势的领域，自主品牌已经取得了领先。
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