[汽车之家原创试驾] 翻开2016年H6以58万台的恐怖数据牢牢占据着榜首，而在2017年刚过去的两个月又完成了近8万台的销量，然而厂家似乎并不就此满足。就在前天，H6Coupe的红标版和蓝标版正式上市新车共提供18款不同售价区间为12.58-14.98万。至此，H6 Coupe正式从原先的单一蓝标车型正式变为两种车标共同销售，此外，车辆不仅在配置上相比老款有了提升，整体的售价区间反而低了不少，同时车辆还搭配了7速双离合变速箱，使得整体的产品力再度提升，今天就带大家一同体验一下新款H6Coupe红标版。
此次上市的新款H6Coupe，累计推出了18款车型，其中红标车型11款，蓝标车型7款，而在这11款红标车型中，4款为搭载车型，剩余车型则都采用了一款，搭配6速手动或7速双离合变速箱，今天我们试驾的就是指导价位14.98万的红标2.0T双离合两驱尊贵型也是目前红标车型的旗舰车款。
相比蓝标版车型采用的，红标版采用的大嘴造型让H6 Coupe的车头显得更加的厚重，未来即将面世的全新H6也将采用这一前脸设计，包围底部还配有十分实用的底部护板，大灯方面，车辆采用了可自动调节照射高度的智能氙气大灯，并配有LED日间行车灯。
从目前的数据来看，全新H6的车身数据相比H6 Coupe在长宽高上略占优势，但轴距方面反而是H6 Coupe更胜一筹，达到了2720mm，也让我们对它的空间表现更多了一份期待。
H6 Coupe的配置还是十分让人满意的，全系标配无钥匙进入及无钥匙启动、倒车影像及后驻车雷达也是标配，前驻车雷达除都市型外也都有配备，同时在我们今天试驾的这款尊贵型上还搭载有右侧盲区实时检测功能，通过方向盘上的按键打开后即可实时观测车辆右侧盲区，给驻车及行驶在狭窄段时带来更大的方便。外观上还有一个比较有特点的地方就是车辆的轮圈，厂牌商标并没有像一般车型一样设计在正中间，看上去颇具个性。
内饰设计依然保持了的家族式风格，相比老款的布局变化不大，整体的做工及用料依然保持了非常不错的水准，纯黑的配色也显得非常简洁，大气，符合这一级别消费者的审美，用料方面，仪表盘上方、四门内饰板、杂物箱内板等处均由经过搪塑工艺处理的软性材质覆盖。
打孔真皮方向盘的配置真的非常全面，定速巡航及多控制都很容易上手，后侧的手动换挡拨片也有着非常清脆的手感。炮筒式仪表盘的样式相对比较传统，中间的液晶屏幕则提供剩余的车辆信息，胎压监测不仅为全系标配，同时还可以显示轮胎温度，近一步提高了行驶时的安全性，值得表扬。
整车的配置还是相对比较高的，保持了一贯的高性价比，多系统采用了一款9英寸的触摸屏，并引入了最新的手机互联功能，不过现阶段只能连接百度Carlife，暂不支持苹果系统，除了双区空调外，车辆还在扶手箱处设置了一个空气净化器，值得表扬。挡把后方的多控制及各种功能布局与老款蓝标车型一致，比较容易上手。后排方面，尊贵型为全系唯一配备前排座椅加热通风及后排座椅加热的车型，其余版本只能通过500元的选装增加前排加热功能，后排配有一个十分实用的220V电源，但如果能再增加一个USB接口就更完美了。
由于采用了溜背造型，总有消费者会担心H6 Coupe的空间表现，其实如果从车身尺寸来看，H6确实比H6 Coupe的更大一些，但H6 Coupe的轴距更长，而从我们的实际体验来看，H6 Coupe空间表现依然不差，体验者身高178cm。无论前后排都能获得足够的乘坐空间。主要得益于后排靠背可以按照乘客需求进行调节。在长途行驶时可以尽可能向后靠以获取最为舒适的姿势。
车内的储物空间表现中规中矩，前后排都有足够的摆放水瓶等物品，前排的卡槽相对比较人性化，而整体的后备厢方面，车辆后排座椅可以按照4/6比例放倒，并形成一个几乎纯平的空间进行扩容，摆放大件物品也不会太困难，同时后备厢内还有12V电源及网兜等实用设置。
接着我们聊聊动力系统。新款H6 Coupe汽油版车型搭载依然是代号为4C20的，最大功率和峰值扭矩分别为197马力（145kW）和315牛·米，在数据表现方面相比同级别不少对手而言并不突出。而与发动机搭配的则是7速湿式双离合变速箱，由格特拉克提供，同时搭配来自ZF的电子挡杆，方向盘后还配备了换挡拨片。
底盘悬架方面，车辆依然采用前麦弗逊式前悬架+双横臂式后悬架，并采用电动助力转向系统。全系车型中，配备双离合变速箱车型均采用前轮驱动，只有6速手动车型才有四驱系统可供选择。
这款的账面数据虽然不常吸引人，但用在H6 Coupe上还是很游刃有余的，进入车辆后，轻快的油门响应以及线性的动力输出都给人留下了不错的第一印象。在不同模式下，车辆的油门踏板响应和换挡逻辑都会随之发生一些改变。比如在运动模式时，转速时常会维持在2000rpm左右，油门变得比较紧绷，甚至会让你觉得有些过于，轻轻一点车辆就开始往前窜，而在经济模式下则完全相反，慵懒的油门只有当你踩下超过一半时才会输出动力，所以在市区走走停停的段，还是采用表现最为舒服的正常模式。
双离合变速箱的调校一直是许多车型比较欠缺的地方，然而这次H6 Coupe给我们留下了非常深刻的印象，车辆升挡干脆利落，同时在市区走走停停时也几乎察觉不到顿挫，这也是得益于车辆2、3挡非常宽泛的齿比。同时，它表现的也足够的聪明，当你遇到中高速要超车时，它会连降3挡来帮助你获得更好的动力输出。
与发动机变速箱的表现不同，H6 Coupe的制动表现则比较一般，刹车前整个制动力度偏弱，无论是市区跟车还是高速行驶都很难给人以信心，需要一段时间来适应。
车辆的静音也是如今衡量一款车型比较重要的指标。在一般城市道的限速条件下，前后排乘客之间的正常对话几乎不会受到打扰，而当我们开上高速并以120km/h的时速行驶时，逐渐增加的风噪以及急加速时转速超过3000rpm后发动机的噪音才会传到车内，对车内乘客造成轻微的影响。
H6Coupe红标版本的悬架调校依然倾向于营造运动感，虽然对于面细碎的颠簸能有效的过滤，但在通过减速带或者遇到连续颠簸时，振动依然会在过滤后传递至座舱内。而当你驶上高速后，车辆对于侧倾又能有着有效，
与老款车型一样，H6 Coupe采用了电动助力转向，但手感相比老款要沉很多，完全没有老款那种轻盈的感觉，甚至会觉得它的转向回正力度有些过大，在行驶中始终拽着你的手。
总体来说，这次的2.0T+7DCT给我留下了不错的印象，尤其是变速箱的平顺度，超过了许多人的预期，如果未来能将车辆的动力进一步的挖掘出来，相信会有更好的。
作为一款型SUVH6销量成绩有目共睹，虽然其中普遍版本的销量占据了较大的比例，但H6 Coupe的推出丰富了产品线，差异化的定位也吸引来了更多的消费者，由于产品定位高于H6，所以它的曾今的价格也相对较高。但此次上市车型相比老款不仅配置提升，最高售价也从原来超过17万元到现在的不足15万元，不仅如此，相比老款，也更加丰富，全系标配全景大天窗、无钥匙进入+无钥匙启动，配合着表现出色的动力总成，虽然在这个价位区间内密集排布着众多对手，既有合资，也有的产品，竞争依旧非常激烈，但稳步提升的H6 Coupe依然有足够的实力来赢取市场的认可。（文/图/摄汽车之家 周翱）
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