[]好大啊！这几乎是在试驾领航员这几天内，所有看见或坐了这款车的同事们说的第一句话。没错，领航员线米的宽和高，让它成为国内最大的全尺寸SUV，比奔驰GL（包括将要上市的GLS）、雷克萨斯LX570、虎揽胜、英菲尼迪QX80都要大。巨大的身形、气宇轩昂的外观、高人一等的视野，无论是驾驶它还是乘坐，领航员都可以满足你的优越感和安全感，这就是领航员独特的气势。
虽然林肯品牌正式进入中国仅一年多的时间，但是林肯对于国人的影响力要远远大于这个时间。90年代中期，生长在北方边陲城市的我所认知的第一个豪华品牌就是林肯。那时候BBA并未占据豪华车阵地，甚至奔驰还被平治称呼，而林肯城市这款车型几乎代表了什么是豪华车，尤其是很多礼仪婚庆公司引进了众多林肯城市的加长礼宾车，更是将林肯品牌推向了极致。
到了2000年左右，第一、第二代领航员先后通过小贸的方式出现在了街头巷尾，那时候国内还没有凯迪拉克凯雷德，全球都还没有奔驰GL。仅有的抗衡者是无限QX56（英菲尼迪QX80）。2005年，根据中美两国签订的双边贸易协定，中国允许美国汽车厂商出口一定数量的汽车在国内销售。因此第二代领航员出现在了国内福特展厅内销售，不过由于品牌宣传、车型定价等众多因素，2008年林肯退出了中国市场，这一阔别就是7年。
2015年11月20日，林肯第三代领航员的中期改款车型正式进入中国，此时林肯品牌已经在国内建立了的销售网络，而先上市的MKC等车型已经取得了不错的销售业绩。不但如此，降低了排量的领航员把售价定在了118.88万元，在同级别中也颇具竞争力。
其实不止同事们看见领航员的第一反应是大，我在提车时的第一反应也是如此。我谨慎的侧着身子挪到领航员门后，小心翼翼的打开车门，生怕磕到旁边的车身上。自动踏板伸出后，我得以从容的登进车内。没错，不是坐进，是登进。
其实，即便拥有再丰富的驾驶经验，初见它时依然会被这种高大威猛的气势所震撼，也会对驾驶有些许担心。不过，当我调整好坐姿后，行驶到上，尤其是在拥堵的四环上时。我已经完全不介意它的体型了。在夏天的时候，我曾经测试过大众迈特威T5，当时的情况和现在很想相似。不过不同的是，领航员的大所带来的震撼还多了很多美国味儿。
相信很多人都会有这种想法：在中国，尤其是这么拥堵的城市内，没有多少人会喜欢这样一辆体型硕大的车。不过通过几天的驾驶，我渐渐的改变了这种狭隘的想法。领航员的并未因为大而在驾驶上给我带来太多困扰，当然停车的时候会麻烦一些。公司1.9米的地库限高把领航员无奈的挡在地上。2米的车宽，也会让我在垂直停车时尽量找一些贵的车旁边停，因为我他们开门时候也会很小心。不过，正是因为林肯品牌在十几年前积累下来的影响力和辨识度，以及领航员特有的气势，试驾这几天，无论在哪个停车场，保安都会对这个大家伙提供特殊的优待照顾。也许你会说，但这也确实是国内现实情况和领航员具备的优势。
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