雷克萨斯 （ Lexus ）是日本 丰田 汽车公司旗下的 豪华车 品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过 奔驰 、 宝马 ，成为全美 豪华车 销量最大的品牌。过去， Lexus 在国内的中文译名是 凌志 ，2004年6月8日， 丰田 公司在宣布将 Lexus 的中文译名由 凌志 改为 雷克萨斯 ，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国 豪华车 市。
雷克萨斯CT200h 来自 丰田 MC平台，作为首款掀背轿车， CT200h 采用紧凑的两厢设计，与之同平台的还有我们非常熟悉的 卡罗拉 和在国内几乎是罕物的 Scion tC、 雷克萨斯 HS250h等车型。与前辈一样， CT200h 同样以纯电动的模式行驶，当然续航里程是很有限的，毕竟 CT200h 并不是纯电动汽车。
CT200h 作为一款紧凑车型，并没有跟前辈们一样采用3.5L 发动机 ，其混动系统配置 Lexus Hybrid Drive技术，由一具代号2 ZR -F EX 的1.8L 直列 四缸DOHC VVT-I自然吸气汽油引擎和一个电动马达联合组成，综合功率100kw，完全可以媲美2.0L自然吸气引擎的动力表现，同时这套动力系统在油耗变现上更佳出色。这套动力系统带该 CT200h 的百公里最低油耗仅为4.6L。
而在前段时间举办的我开你猜，一箱油=1000+？ 雷克萨斯CT200h 节油挑战赛上，来自全国各地的知名奇迹般的以一箱油开出了1292公里完成了比赛，实际百公里油耗3.6L左右。
既然 CT200h 定位于 节能 紧凑车，我们就不要对其苛求有多强悍的加速能力以及推背感了。 CT200h 在运动模式下油门反应变得灵敏，汽油 发动机 和电动马达同步运作，提速明显比经济模式下要富有。 虽然扭矩拥有 207 N.m的电动机的加入使得加速度有所提升，但碍于无级 变速箱 的应用以及 发动机 自身性能以及超过1.4吨的体重等因素； CT200h 在百公里加速成绩上要突破9秒大关变得困难，在数据上也仅仅是10.3秒。
CT200h 与 普锐斯 一样透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视况和驾驶意图来控制分配汽油 发动机 和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。PCU会完全自主控制汽油 发动机 和电动马达间的切换问题，而驾驶者透过中控台屏幕以图象方式实时了解汽油 发动机 、电动机和电池模块间的协同运作情形。
在经济模式与纯电动模式下我们追求的是 节能 ，当然我们不在时刻注意着转速控制油门的深度以求更低的油耗。只要不深踩油门， CT200h 皆以纯电机驱动的方式起步，当时速达到40Km/h的临界点时， 发动机 平顺地介入，而驾驶模式也自然从纯电动模式转为普通模式。在经济模式及普通模式下，ECVT无级 变速箱 时刻保持着低转速，而且油门反应变得相当的迟钝。在一般道驾驶的情况下，混动表上的指针甚少指向power区域；在类似堵车情况的低速驾驶时， CT200h 甚至只采用电动机驱动，为驾乘过程中提供一个 节能 的驾乘。
当模式调至运动时， 仪表盘 会由蓝光转为更有的。 仪表盘 上的混动也会转为转速表，不断攀升的转速暗示着这一无级 变速箱 也在运动模式下尽可能地为驾驶者提供更多快感。稍微让人遗憾的是 CT200h 拥有运动模式， 变速箱 却没有模拟档位及手能。
CT200h 采用电子变速杆，左上方为倒档、左下方为前进档、而B档是低速档，驻车则是一个单独的按钮，这一操作方式需要稍作适应。
动力输出方面， CT200h 以经济 节能 为主；真正体现其运动一面还是来自于操控性。电子随速转向机构反应灵敏，在不同车速下能明显感到 方向盘 反馈力度的变化；兼顾了低速时的轻便与高速时的沉稳，而在运动模式下， 方向盘 也是相应地变得更沉。
除了 方向盘 变沉外，TRC（牵引力控制）和V SC （车身稳定系统）也相比普通模式介入得更晚。前麦弗逊后双叉臂的四轮悬挂在今天看来已经不是什么新鲜物，纵观国产的采用多连杆后悬的车型比比皆是；但 CT200h 前后悬挂皆配上了横向稳定杆，配合较短的 轴距 使得这一前驱车在过弯时尾部跟进灵活，在狭窄的 试驾 线上依然让驾驶者从容地通过每个弯道。
虽然优科豪马BD E70 轮胎 为舒适胎，但运动性也是相当不错的；四条阔直沟槽与细小交叉沟槽配合设计的 轮胎 ，提升了 轮胎 的抓地力，大大降低行驶中的 轮胎 噪音，速度 级别 也达到了V（240km/h），能够充分发挥高运动性和低噪音的双重特性。
CT200h 的制动力已经不再是以前 试驾 过的 雷克萨斯 车型给我 丰田 式的感觉了，制动力输出线性并且在踏板初段便可明显感到制动效果。这一点与 雷克萨斯RX 、 GS 等车型以及 丰田 车型那种踏板初段制动力弱、中后段突然变强的感觉大庭相径，这有点德系车的感觉。
虽然 CT200h 仅有2600mm的 轴距 ，但车内空间依然能满足大部分人的驾乘需求。身高1.7米的体验者在调整好坐姿后，前排头部空间依然有近2拳的余量；转移到后排，腿部与头部同样有一拳的余量。
优异的前排头部空间得益于比竞争对手 宝马1系 和 奥迪A3 更高的车身高度，但流线的车顶设计与 轴距 局限了后排乘坐空间。
CT200h 作为 雷克萨斯 这一豪华品牌的一员当然不会在配置方面让我们失望了。四款车型在安全配置方面十分统一，全系标配了TRC（牵引力控制）、V SC （车身稳定系统）、 上坡辅助 等主动安全配置以及包括前排正面双气囊、侧面及膝部气囊，前后一体式窗帘气囊的8气囊被动安全配置为驾乘人员提供全方位的。
舒适配置方面，作为顶配版本的豪华版最为突出的就是拥有G-BOOK以及Remote Touch信息操作系统；Remote Touch涵括了 倒车影像 、GPS等功能，娱乐功能方面也从其余三款车型的单碟 CD 系统+6扬声器升级为 多碟CD +10扬声器。
而我们测试的这款车型却是运动版，虽然在舒适配置上大幅缩减，驾驶席甚至为手动调节，更别说记忆与加热了；外 后视镜防眩目 和电动折叠也不在配置表中；但是却换运动阻尼减振器和运动包围、熏黑运动轮毂、运动车门脚踏板、运动型铝制加速踏板、制动踏板、脚歇板等装饰件。
编辑点评： 雷克萨斯CT200h 的外形时尚靓丽，动感十足，空间表现一般，动力还可以，内饰做工细致，配置丰富，操控还不错， 底盘 扎实，换挡顺畅，安全性能值得信赖，配置齐全，且进入国内后配置也无删减情况， 保修政策 不错。
让人最为遗憾的还是动力稍弱。当我们疑惑 雷克萨斯 CT系列以后是否会出现250h甚至300h或者如 普锐斯 一样采用插电式时， 雷克萨斯 销售部部长告诉我们目前并没有此类计划。也就是说短时间内， 雷克萨斯 CT系列的动力性能依然无法与同级的大部分车型相比。
导读： 你的一箱油到底可以跑多少公里？这可能会牵扯到很多因素：个人技术、道等等，而我们更希望有一款省油车，或多或少的弥补这些问题，来达到最大省油的程度。近两年流行的汽油直喷技术或许已不能满足于我们的需求，更多的汽车消费者开始关注于混合动力系统，今天我们在文章里将分享的是，来自 雷克萨斯 品牌旗下首款掀背式全新混合动力车型— 雷克萨斯CT200h （以下简称 CT200h ），它的混合动力到底能带来多么惊人的节油效果，让我们拭目以待。 特别感谢车辆提供： 四川辰宇 雷克萨斯 车商宝 ：
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