没有人会这样一款全尺寸SUV，因为在它身上，你几乎能够找到所有其他类别车型的影子。它有满足“性能迷”们的大马力发动机，有6到7个舒适宽大的座椅；它能够带你到荒郊野岭来一次艰苦的穿越，也能让你在重要客户面前树立起某种特有的威严。
QX80的车身高 度接近2m，高高在上的坐姿带来的不仅仅是居高临下的优越感。当驾驶者真正与其庞大的车身融为一体的时候，会产生一种奇怪的生理现象。安静与，生物界 里似乎有一条特殊的定律，当个体庞大并且强大到一定程度之后，这两种看似有些低迷的状态便会出现。这并不代表软弱，相反，这种状态背后往往蕴藏了惊天动力 的能量。而强大最美的状态也正是安静与。在与QX80磨合的前几分钟内，其庞大的车身会让人感觉有些烦躁，大范围的视觉盲区、晃动的车身、宽到几乎占满整个车道的轮距，所有的这些都让习惯了紧凑性能车的我们手忙脚乱。然而，几分钟过后，我们放慢了车速，变得强大起来。
强大的根源来自QX80的动力。在几乎与轿车车顶等高的发动机舱内躺着一台V8发动机，5.6L的排量超过了大部分8缸发动机，这也正是其车型名称的由来。441匹马力（324kW）比竞争对手高出了近75匹。
不输MPV的载客能力；超越一般SUV的越野能力；接近超级跑车的动力水平；媲美行政轿车的乘坐舒适度；我想，如果有可能，每个消费者都会希望拥有这样一辆全尺寸豪华SUV。QX80的售价比同竞品低了20万元。
我们总结出了一些对比数据：QX80以441匹马力应付2725kg的整备质量，即162匹/1000kg；英菲尼迪并没有给出QX80 0~100km/h的加速时间，其并不需要用一个扎眼的数据为QX80增加一个消费者的理由。归根结底，这是一款SUV。英菲尼迪非常清楚一款豪华的SUV的应当是什么样子。动力，强大就好，并不需要为强大制定一个标准。
QX80的轮毂尺寸达到22英寸，275/50 R22的轮胎在轮毂的映衬下显得有些“单薄”，这样的设定反映出了这款全尺寸SUV偏向公的脾气秉性。坐在QX80的车内，最大的感受便是平稳。这很容易解释，车身的平稳程度与车身的大小往往能扯上关系。足够大的车身、超过3m的轴距、接近3吨的自重，足够舒适的弹簧和减振、行驶在并不算太颠簸的乡村面上，QX80的4只“大脚”下仿佛铺着两层棉被一般。
高离地间隙和柔软的悬架是把双刃剑，一方面了QX80在直线行驶时的舒适性，另一方面却让人担心其弯道表现。虽用不着在车身上打上“UV”字样，载着一群联合国维和部队的士兵去翻山越岭， 但一般复杂的面状况绝对难不倒这个大家伙。QX80并没有装配空气悬架，四驱系统也非常简单，只需要通过挡杆后方的按键便能调节4L、4H以及自动3种不同模式的驱动状态。在自动模式下，QX80会在后驱和四驱状态下选择，系统根据况的变化实时作出调整；而在4H模式下，转矩会以50:50的比例分配至前后轴（与锁定中央差速器的四驱系统功能类似）；而在4L模式下时，前后轴所获得的转矩比例依然是50:50，但是发动机输出转矩经过放大，因此具有更高的脱困和拖曳能力。
福瑞英菲尼迪
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