多样化是消费者喜闻乐见的，SUV不再是方方正正去玩越野，公，已经成为这帮大块头的主战场。于是，主打驾驶乐趣的轿跑SUV越来越多上线了。这次要试的东风日产新楼兰，其实就是这样一个角色，而且不仅仅只是要表现自己的跑风格，在我们看来它更要担当起一个“破局者”的角色，因为旧款楼兰在市场上的表现实在有点惨淡。
试驾的环节自然是我最期待的。毕竟我早想体验新楼兰上搭载的2.5T机械增压油电混合发动机。油电混合虽然已经不是什么新鲜事了，更不用说机械增压，可是日产偏偏把两者结合在一齐，就让我非常好奇了。
日产的混合动力并不像我早前体验丰田和本田上的那种以节能为主的设计，而是旨在提高低扭，提高起步加速时的顺畅度和动力输出。其2.5T发动机部分能提供330Nm的最大扭矩，纯电机能输出160Nm。但两者共同工作的最大扭矩并非简单的叠加，因为两者的最大扭矩转速并非一致。而最终两者共同最大输出为245ps马力和382Nm的最大扭矩。
机械增压比起涡轮增压有一最大的特点，在于其线性的输出更接近于自然吸气发动机，所以楼兰加速时的平顺性在同级别中依旧是佼佼者。在电动机、机械增压系统、发动机三者共同驱动下，新楼兰的0-100km/h加速仅需9.1秒，而综合油耗仅仅是8.0L/100km，成功的实现了高输出低油耗。
好的动力性、经济性和平顺性，除了动力单元，还少不了变速器的功劳。新楼兰配备全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，通过全新的带轮及钢带设计，使变速比范围扩大至7.0，变速比等同于8速自动变速器的变比范围。
悬架方面，虽然是常见的前麦弗逊式悬架，后多连杆式悬架。但日产增强了前后防倾杆刚度。前轴增加5%，后轴增加23%，同时搭载4X4i智能四驱系统，可以根据行驶状态及况，将前后扭矩比例从100:0-50:50的范围内实时动态调整。同时，配合电子自动差速锁和YMC动态扭矩控制系统，使楼兰不仅看上去运动，实际的公驾驶感受都相当接近轿跑车的水平。
过弯时会让你忘掉它是一台SUV，尾部丝毫不拖沓，跟随性非常好。每过一次弯角，你都敢大胆地把车速继续提高，意想不到会在一台SUV车型上找到如此的驾驶乐趣。同时新设计的双重减震系统，提高了避震回弹时的阻尼，所以在经过颠簸后车身能迅速平复，大大提高舒适性。
如果让我回答开篇时的问题，我认为它是成功的破局者。一改中大型SUV中庸沉稳的感觉，为SUV市场注入新鲜血液。8月8日新楼兰即将公布价格，相信这也是大家最期待的一刻。我楼兰会继续给我们惊喜。
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