欧洲市场上，小型车的流行程度让人惊叹，它们精巧灵活，又便宜实惠，很适合在当地狭窄的街道上穿梭。不过在中国，人们选择小型车的理由则是多样化的，有人觉得它们好开、省油，大城市里钻进钻出非常方便；也有人因为比金子还贵的车牌消耗了大半的购车预算（沪/杭/粤等地），不得已才购买了小型车。总之，在我们这个地大物博的国家，从销量表来看人们并不仅仅像常说的那样都喜好大车，小型车的市场同样潜力无限。
作为国内合资品牌小型车市场的领头羊，上海大众自从2002年引进了PolO、2008年又引进了斯柯达晶锐之后一直牢牢占据着小型车销量榜的前列。如今PolO已经历了N次改款，晶锐也等来了全新一代车型的亮相。新PolO大家已经很熟悉了，那么基于改进后的PQ25平台所打造的新晶锐，我们不仅想看看它和上一代车型之间有多大差异，更想试试它开起来到底和新PolO之间有没有两样？
下面我们正式开始今天的内容，很幸运的，试驾活动上我分到了一台非运动版的车型，因为之前的文章发布后，非常多的网友觉得运动版车型实在太不“运动”了，所以这也刚好让我能有机会和大家简单的介绍一下普通版新晶锐的样子。
在酒店停车场第一眼见到这台普通版新晶锐的时候我也是傻眼了，这不就是PolO么？就在前不久，这台新晶锐拿到了红点设计大，不过据说这代PolO刚问世的时候也拿过红点设计大啊，评委们的审美标准还真是像“尺子般精准”啊！厂家的说法是这款新车采用了斯柯达汽车最新的设计DNA：水晶切割设计，利用犀利的线条和丰富的折面营造出动感流畅的侧身效果，之前在昕锐和明锐上都已经运用过了，只是在新晶锐上执行的更彻底。
新车的长宽高尺寸分别为3993mm×1732mm×1487mm，轴距2470mm，如果和在售的晶锐相比，那就是高度降了13mm，宽度增加了90mm，但若和这代PolO相比，那新晶锐真是除了轴距相同之外，整车都足足大了一圈。此次试驾会来的车型特别全，所以我尽可能的把能拍的颜色和款式都给大家拍了，运动版和普通版车型车身尺寸相同。
前脸的直瀑式格栅采用了斯柯达的家族式设计，和新明锐上的类似，普通版车型采用了镀铬饰条装点，这是运动版车型所没有的，我会更喜欢普通版车型一点。大灯的造型和雾灯组合起来，厂家把它们叫做“四叶草”风格，我怎么看都没看出和四叶草有什么关系，相反倒是觉得这个大灯造型像极了它的兄弟PolO。
这里回答一下部分网友在快报直播里询问的问题，新晶锐确实全系没有配备透镜，也都采用了卤素光源，高配车型会带有自动/关闭功能和“离回家功能”，后者就类似于我们常说的“伴我回家”功能。此外，新晶锐上也带有转向自动辅助照明功能，其实现方式我想大家都猜到了，就是在转动方向的同时利用雾灯来给一侧的视野盲区补光。
雨刮器也是新晶锐上值得一提的地方，无骨式设计和快拆接口就不说了，这里要说的是这台车上的雨刮功能所提供的一项“冬季模式”，只要在车辆熄火后3秒内拨动雨刮点动开关，雨刮片就会保持在最高上，既能防止在冬季被冰雪冻住，也方便车主日常自己更换雨刮片，相当人性化的小设计不是么？
车身的线条沿用了斯柯达经典的平直设计，这样的车顶线条有助于降低风阻悉数和提供车内的头部空间。车身腰线上也可以看到折面的处理，效果相当犀利。上扬的后窗下沿和C柱相结合，使车侧后方的视觉效果看起来很厚实。你一定见过这个设计，没错，就是在PolO上，只是新晶锐在线条上处理的更加棱角分明了。
来到车尾，新晶锐的尾部轮廓立体感很足，不仅大灯的造型线条分明，牌照框两侧同样沿用了类似明锐上的45折线点缀，再辅以保险杠下方丰富的线条分割，层次感很强。说实话，我觉得这代车型的尾部要比在售的晶锐好看多了。三探头倒车雷达日常使用和四探头没区别的，如果届时厂家给出的价格合适，我觉得大伙儿就没必要去纠结了。
四边形的立体尾灯造型也比上代车型多了一份犀利，内部采用了家族式的C型设计，外圈则做了熏黑处理，这样的组合旨在打造出年轻时尚的设计感。不过让我们来点实际的吧，如此时髦的尾灯内可不是LED光源，还是简单的卤素灯泡，全球的版本都一样，老外不讲究这些，但在国内市场上，如果能再做个灯带啥的把灯泡给遮一下，又展现出很炫的效果，消费者肯定会更喜欢的。
同样的，我还更喜欢这台普通版新晶锐上的15寸双五辐铝合金轮圈，造型同样很硬朗，和整车的设计风格保持一致。轮胎则是采用了邓禄普ENASAVE EC300系列的产品，规格为185/60 R15 84T，市场价大概450元/条，是一款侧重于舒适节能的产品。至于运动版车型么，我觉得那套16寸双色轮圈真的不好看，轮胎虽然规格很给力，但却是价格相对便宜的韩泰的产品，总体成本和普通版车型其实没差多少。厂家新晶锐提供5种风格的轮圈造型，不过另外三种我至今为止还没见到过。
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