中期改款车型 雷克萨斯LX570越野试驾评测

　　【越野车之家 评测】雷克萨斯LX570出自同丰田兰德酷泽相同的平台，但品牌及豪华感要更上一个档次。这些除了体现在售价高出五十多万以外，LX570还采用5.7L排量的更大动力发动机。当然在越野四驱及辅助系统方面，LX570也提供更强大的电子化支持。

　　不得不说，这样一台车长超过五米，车高超过一米九的庞然大物行走在公上，会给它旁边的车带来不少感。这种威慑力让它天然就拥有一种旗舰感。而这款中期改款车型和之前老款相比在外观上增加了局部的家族化特征，而在内部机械方面，Crawl Control System低速巡航控制系统也由之前的三速变为五速。

　　在介绍这款车强大的越野机械和各种电子辅助系统之前，我们必须对它的豪华舒适及安全性配置有所阐述。就前排来说，“易进易出”模式能够调节悬架高度，给乘客提供更加合适的上下车高度，全景影像辅助系统能够让驾驶者在驾驶这台全尺寸SUV时更加从容。除此之外，驾驶席座椅调节方向也颇为丰富，方向盘也支持电动调节，这些只是这款车拥有庞大繁杂电子系统的一小部分。

　　如果说一款SUV要兼顾舒适性、科技感以及强大的越野性能，那么LX570应该算一个不错的范本。除了前排众多的科技配置以外，后排的乘坐舒适性以及科技影音功能也是它定位豪华的具体体现。

　　在第二排乘客的必要乘坐空间的同时，第三排座椅也拥有不错的乘坐空间，并且当你需要载物以折叠第三排座椅时，电控按钮也会让这项操作变得方便，LX570的第三排座椅并不是像很多车型那样将座椅折叠入后备箱底板内，而是向左右两侧吊起。这对空间的影响是一定的，但也是根据车内空间安排做的必要。

　　当你按下LX570的一键式启动按键时，伴随着一阵咆哮般的启动声，你的硬汉之旅便开始了。无论是起步阶段还是提速阶段，LX570都能够给你强劲的动力输出，输出效果之明显，让你感觉自己所驾驶的绝不是一辆能够加入5米俱乐部的大家伙。

　　相比上一代，这代低速巡航系统从之前的三速增加为五速，而具体操作步骤为：1.挂入D挡或者R挡 2.按下自动巡航启动按键 3.根据况选择五档中合适的速度及挡位。无论是上坡还是下坡这套系统都会起作用，此时驾驶员可以将脚离开踏板，专注于方向盘的驾驶。而这套系统在工作时，ABS会持续起作用，通过ABS的持续点刹，来控制速度。

　　雷克萨斯LX570的底盘结构与兰德酷泽完全相同，都采用非承载式的车身，它可以更高的车身刚性和强度，也是很多专业越野车型的首选。与兰德酷泽相比，LX570反倒进行了缩水，在LX570上并没有配备后轴差速锁，但保留了中央差速锁，即便如此，用到中央差速锁的机会也非常少。

　　在正常行驶状态下，中央托森差速器会将前后扭力按40：60的比例进行分配，了车辆的操控性能。同时，雷克萨斯LX570取消了丰田车系上的KDSS(自动调节车辆水平)系统，在越野装备上没有同平台的丰田车型强。

　　日常中能用到中央托森差速锁的机会比较少，因为LX570的悬架伸缩量非常长，所以即便是在交叉轴的项目中，依靠极长的悬架长度，车轮依旧能提供一定的附着力。当车轮打滑时，车辆电子限滑机构也能对单侧车轮进行锁止。缓慢踩下油门，车辆需要一瞬间的反应和计算，车轮就会被锁死。

　　LX570强大的越野性能以及为越野而提供的众多电子辅助配置，让这款车称为SUV阵营中不可多得的全能手。强大的配置和空间表现以及舒适的乘坐舒适性还有兼顾公行驶性能的空气悬架都让这台车表现更加全面。虽然相比兰德酷泽减少了后桥差速锁，LX570的自动越野模式更加强大。为很多喜欢越野但并不希望太多手动操作的驾驶者提供了强大的电子系统支持。所以，它的定位和兰德酷泽是有差别的，相比而言，LX570更加豪华舒适，越野性能在不降低的情况下，操作更加方便智能。