本人做为唐两年的老车主，有幸受某的邀请，有三天时间深度体验了荣威这台车，感谢他们给了这次我能深入接触这台车的机会，之后也接受了他们的视频采访，朋友提出了一些要求，比如只说荣威的优点，不能说荣威的弱点，唐的优点少说甚至不能说，说了也会掐掉之类，我能理解，这也没什么。
本来我也觉得比亚迪一家独大也不好，没有竞争就不会进步嘛。但后来网络上，朋友圈越来越多刺耳的声音，以至于我的朋友都来问我，，这车有那么神?与我们的唐相比，唐有那么不堪么?你既然开了三天，就给我们说下你的感受吧。
自从荣威eRX5上市以来，就被写手吹上了天，以至于飘起来就忘了自己是谁，但能不能稍微客观一点呢，总不能踩在别人身上来吹虚美化自己，找的那些所谓写手变着花样来贬低我的比亚迪唐，这样有意思吗?
以为找些比亚迪唐车主试驾，给点糖吃，再让试驾者说些言不由衷的话来自己，就能把唐的优点全部抹杀，就能把所有人于股掌之间。
好了，言归正传，既然说自己是唐车主，就很有必要证明我的身份，我和的10086唐。有图有真像，免得被当成车黑或是车托。
在拿到车的第一时间我在下班上特意对他的悬挂避震进行了一番实测，这条我每天开着唐往返来回，这几天一直在下雨，面上出现很多小坑，我开唐走这些小坑，跟普通减速带差不多，轻微振动，声音很沉闷，不用减速，过坑信心十足。我特意让荣威过了下这道小坑，同样的速度，荣威过这个坑，动静实在是太大了，跟砸在地板上一样，太硬了，如果不是他的座椅比较软，能把人震得跳起来，之前网上就有新闻报道，说荣威发动机过坑震掉了，没开过还真是不敢相信。感兴趣的车友请自行百度。
再说座椅，荣威的座椅很软很舒服，很大程度上减震就靠它了，但反绒的座椅设计，在40度以上的高温天气，简直是，就算你开足空调也无计于事，就好比在空调房里坐毛毯，能捂出一身痱子，谁坐谁知道。
再说座椅，荣威的座椅很软很舒服，很大程度上减震就靠它了，但反绒的座椅设计，在40度以上的高温天气，简直是，就算你开足空调也无计于事，就好比在空调房里坐毛毯，能捂出一身痱子，谁坐谁知道。
唐的动力用狮子猛兽来形容毫不为过，强烈的推背感，0-100KM加速4.9秒，随叫随到，让我信心十足。
既然这样，我当然要试一把荣威的加速，实际上，荣威的动力，准确来形容易，是叫加速感，在电量充足的情况下，深踩油门，还真是有不错的加速感。没有开过唐的，荣威的动力应该是够用了，但想出去浪，还是免了吧。
动力对车而言是，就犹如男人的，你当然不必告诉别人你天天都有穿，关键是，万一遇到有人搞恶作剧，扒掉了你的裤子，这个时候，你要有!
馈电的平顺性方面，荣威eRX5确实处理得比唐舒服一点，在于荣威的策略是在低电量情况下只用电机驱动，发动机只负责发电，开起来慢慢悠悠，但的是动力，此时如果需要超车，深踩油门，发动机也会介入，转速高速4300转，而且速度提升极慢，动力不足，之前应有的安逸瞬间全无，噪音一点不比唐的小，这些事编辑当然不会告诉你的。
eRX5仅提供智能模式、电量保持、强制充电，在智能模式电池管理+ECO驾驶模式，很容易就把电消耗至0%，然后车辆进入充电、放电的死循环。
另外两个模式也并非那么的智能，车辆动不动就启动发动机充电，动静很大。相比之下，不够唐的SOC电量设定那么灵活，唐的电量可以在15%-70%之间完全可由车主自主控制，毕竟用车能控制什么时候应该用电，什么时候应该用油，自主权大大提升。
唐有电是一条龙不假，没电也不是一条虫，只要对唐稍微了解一点，在HEV模式下，通过对SOC设定能让车辆在最佳的状态行驶，例如在高速上用油，在城市用电，不会让车辆完全没电。这样的设定，在eRX5上是没有的。
唐没电只有两种情况，一是极端测试，一种是你不会开，以我对唐两年的了解，不管你有没有充电条件，唐的所谓馈电问题，就像是你上的一块胎记，只要你穿裤子，他就不是个事儿，除非你每天光着腚子上街
馈电时候，此时如果需要超车，深踩油门，发动机也会介入，转速高速4300转，而且速度提升极慢，动力不足，之前应有的安逸瞬间全无，噪音一点不比唐的小，这些事编辑当然不会告诉你的。
eRX5仅提供智能模式、电量保持、强制充电，在智能模式电池管理+ECO驾驶模式，很容易就把电消耗至0%，然后车辆进入充电、放电的死循环。
荣威低速跟车很让人不爽，停停走走时，只要松刹车，车就往前窜，必须马上再踩刹车，会给人一种动力爆棚的错觉，就这样要一脚刹车，又一脚刹车的跟车，但一旦与前车拉开距离，他又没力了，这种感觉像是开了一辆手动档车一样，你说他动力足吧，稍微有点坡度，不踩油门他还上不去，这种体验，线续航对比
荣威号称满电满油续航650公里，车到我手里之前是交车人加满了油从坪山开到我上班的地方45公里就少了一格油，晚上用唐的充电桩把电充满，仪表显示油+电总续航386公里，加车途中的45公里，共431公里。三天时间，本人亲测450公里不到，就没油没电了。37升的油箱，就算加上63公里的纯电里程怎么能跑650里，与宣传相差200公里，这算不算虚假宣传?别告我你是在跑步机上测试出来的。
比较笨的是，荣威没有预约充电功能，我的电表是峰谷电价，如果想省钱还要半夜12点爬起来充电。算了直接插上充吧，不差这点电费钱。
第二天充满电之后，此时仪表显示油+电总续航386公里，加车人过来的45公里，共431公里
通过开关车门、揿起引擎盖就能看出来，太薄了真的是太薄了，犹如纸片，关门声脆脆响，用单手把引擎盖抬起来就能清楚的感觉到左右摇晃扭曲。在开他上的一瞬之间，我就没有安全感，这么大的车身，加上电池压身，重量也只有1730公斤，与唐的2300公斤相比，真的是太轻了，是用了轻量量化的设计还是减配?只有厂家知道了，如果发生碰撞，这怎么能我的安全。不买日系车就是因为车子太轻太薄不安全，可这台车与日系相比有过之而不及，十足的馅大皮薄。从已出的几起交通事故果然映证了我的担忧，太不禁撞了，如果是在高速下发生碰撞，情况会有多么惨烈，我承认我的命是很金贵的，我很怕死。
反观唐，直接把墙干倒，钣金门板厚实，关门声音厚重，被称作公坦克和拆迁队专用车，反差实在太大。
这两台只要亲身体验过，你会选谁，每个里面都有自己的一杆称，这些不是光凭颜值就能带给你的。
唐的全地形型系统，有普通，泥地，沙地，雪地四种模式，全仰仗唐的全时电四驱，这套系统另辟溪径，抛弃了传统机械四驱的传动轴，而是用前后轴各一个电机的方式取而代之，反应速度更快。网络上很多唐车主分享的装逼的贴子，把唐的四驱发挥到了极致，我就不废话了，的宣传你可以不信，但真实车主分享的实例不由得你不信。
唐的自驾游神器移动电站，我更是深有体会，周末约上好友，带上家人，去郊外，去海边，品着茶，吃着火锅，轻松惬意。更有甚者，看着露天电影，开着音乐派对，打着电动麻将，变着花样享受生活。
有了唐的移动电站，让自驾游更添了一份乐趣，有人会说唐车主就是喜欢吃火锅，搞烧烤，太LOW。
另一个场景，过年回家，高速没有不堵车的，别人堵在上烧着汽油，排队加油，饿了只能啃冷面包，百无聊赖。你却原地架起炉灶，烧水煮面，简直羡煞旁人。
荣威的电池，使用手册上龟腚：使用及存放必须在-15至40℃之间，不允许在起过40℃以上温度超过8小时，-15℃不得超过12小时，否则上汽不承担任何责任?!
这炎炎夏日，户外温度超过60℃都是家常便饭，荣威这是要给每位车主送一个室内车库吗?否则分分钟电池就脱保了啊?!
还没买车的和已经买了车的朋友们必须要求证这一点，否则买了车看到保修卡之后哭都没用，谁让你穷没有车库?
荣威的电池，使用手册上龟腚：使用及存放必须在-15至40℃之间，不允许在起过40℃以上温度超过8小时，-15℃不得超过12小时，否则上汽不承担任何责任?!
唐，云服务远程解锁借车功能，实际使用太方便了，无论是你远在天边，还是近在车旁，只需掏出手机，打开APP，车门解锁，开门上车，按下一键启动，就能把车开走，绝对的有逼格。
在这里我要多哆嗦几句，在我测试荣威有没有远程借车功能的时候，遇到一个更尴尬的事件，我把我的邻居也是唐车友，锁在了车内，他想尽办法，在车内居然无法打开车门，连后尾门的紧急逃生锁也打不开。这个逃生锁的设计初衷，就是在紧急情况下，不借助任何工具，可以徒手打开逃生的，然而，荣威的这个锁虽然有，实际操作，但这个洞口很深，徒手根本无法打开，必须借助车钥匙之内的有一定长度的工具才能打开，这样就失去意义了。要给差评。
唐不需要借助任何工具，只需要用手指轻轻一拨即可打开，非常方便。这些荣威的设计师难道是没有想到吗。
车况信息：油量，电量，总续航，总里程，胎压显示，车辆锁门防盗状态，能耗排名，充电桩搜索等应有尽有。
突然一阵大雨，车就在10米开外的地方，遥控把车开到你身边，旁边等雨停的一群人一脸懵逼，画面太感人无法形容，自己体会吧!
另一场景你也时常见到，旁边两台车不按规矩停车，留给你的只能进去，却打不开车门，如果你是唐，不用犹豫，遥控停进去，走人，让不守规矩的爬进去吧。哈哈!
突然一阵大雨，车就在10米开外的地方，遥控把车开到你身边，旁边等雨停的一群人一脸懵逼，画面太感人无法形容，自己体会吧!
我儿子唐，考试只得了90分，我很不满意，狠不得揍他，但我发现荣威家的小帅哥eRX5，才考了50分，我才知道我儿子有多么努力多么不容易。
比亚迪作为新能源的引领者，十几年前就在默默耕耘，从零到有，能取得现在的成绩，值得尊敬!荣威作为后来者，才短短的几年时间，想要超越唐，还有很长的要走，不要耍花架子，要练好内功，公平竞争才行。
作为消费者，作为老唐车主，也乐意看到这样的竞争，有竞争才会有进步，当英雄太久真的是太寂寞了。
如果让我再选一次，我还是选唐，要新款的，不要问我为什么，我喜欢实力派。另外，我的没有座椅通风，没有电尾门，也没有系统，比亚迪能帮我免费升级一下么?
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