凤凰网汽车·抢先试驾根据这款车销量的火爆程度来看，我们的身边亲戚朋友可能每十户就会有一台昂科威--好吧，我承认这是有些夸张的比喻，截至目前也并没有一项调查显示的数据支撑。不过昂科威的销量倒是真真的摆在这，如果说市场是检验一款产品的终极标准，昂科威拿个优，不过分吧?
2018款别克昂科威在11月22日已经上市，售价21.99万元起，更让竞争对手压力陡增的是，这款产品力本就很强的合资品牌主流家用SUV在2.0T车型上换装了通用最新的这台口碑颇好的9速手自一体变速器，整体产品力几乎趋于完美。
从我们消费者的角度出发，它们如何竞争我们不管，我们只关心自己挑的那款车是不是足够合适，能不能在买到手后的若干年里，总会有当初买它真是太对了这种庆幸，它百尺竿头更进一步，我们是乐于看到的，这可是件好事。
目前，在昂科威车系中有1.5升涡轮增压/2.0升涡轮增压两种发动机版本可选，其中与1.5升涡轮增压发动机匹配的是一台7速双离合变速器，而在新款昂科威的2.0升涡轮增压车型(即试驾车型)上则是装备了最新的9速手自一体变速器。
我并没有刻意地去纠结于这47牛米的扭矩提升所带来的发动机动力感受变化，也许这并不是最重要的:它的动力储备一如既往，属于踩多少有多少的，那种连绵不绝的动力储备。难道此时的你还会去纠结于为什么明明我自己能吃一大份烤肉的时候就很开心，但是这次多了一块会更开心这种略显无聊的事吗?
与同期试驾的别克君越Avenir相似，昂科威也有着类似于两脚kickdown点，每一个都是一个强制降档的点。在第一个油门你能感受到脚感硬了一些，踩下去，踩过该点，变速器会马上给你降1-2档，转速随即提升到3000转以上并同时达到峰值扭矩区间，此时你能感受到平稳而持续的车速提升，这个动力水平平时超个车就已经足够了。
在第二个油门，脚感比第一个更硬一分，而且这个力度恰到好处的控制为:除非你刻意去踩爆该点，否则你很难在常规驾驶中误操作踩深，因为力度刚好差一些。这个点相比第一个更有力，甚至说有些，变速器连降数档，转速飙升至5000以上，想想这个体重接近1.8吨身大力强的胖子发全力冲刺的势头，也许这个kickdown点位很符合你偶尔的小暴脾气，趁着没人撒个欢什么的也是很爽的。
配备的CDC主动悬架系统能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的面情况。在四驱系统方面，这款车配备了适时四驱系统，可以实现前后轴间50:50的动力分配以及两侧后轮动力0-100%动力分配。
总结:一直以来，别克昂科威的产品表现和市场表现有目共睹，其实它原来的产品力就已经足够强了，不然也不会有这么高的销量。难得的是在顺境中思变，这次改款后换装了9AT变速器，并且它的整体属性也更年轻了。至此，昂科威的产品力达到了新一高峰，说它趋于完美一点也不过分。
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