9AT带来的提升试2018款别克昂科威

　　中型SUV一直是国内竞争最为激烈的一块细分市场，不论是日系德系美系，都有着不错的市场表现，产品的竞争力不分上下，其中别克昂科威便是美系中型SUV的代表之一。别克昂科威最初只在国内销售，与GL8一样，属于“中国专供”车，不过昂科威已经凭借其优秀的产品力成功返销美国，这也从另一方面证明了它的成功。当然，为了维持产品竞争力，不断地通过改款提升实力必不可少。如今2018款昂科威带着一系列的升级来到了我们身边，其中最大的亮点就是28T车型换装了9AT变速箱，下面就请跟随搜狐汽车的视角，来看看它的实际表现到底如何吧。

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　　此次试驾的地点在位于苏州的阳澄湖畔，车型为昂科威28T四驱全能运动旗舰版。试驾总体以环湖公和城市道为主，可以充分感受昂科威作为城市SUV的具体表现，不过活动没有安排越野性能方面的测试还是稍有遗憾。

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　　本次昂科威的改款属于一次中期改款，重点在于动力总成方面的升级。28T车型采用了9AT变速箱，并且发动机经过重新调校后的性能有所提升。另外，外观方面也有所改动，前脸和车尾的变化较大，让整体看上去更年轻动感，同时也犀利不少，28T车型还全系标配了LED大灯和19英寸轮毂。相信以上大家最关心的还是9AT的具体驾驶感受，因此我们就从车辆性能和试驾感受开始说起。

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　　发动机的主体没有变化，28T车型搭载的依旧是2.0T涡轮增压发动机。经过重新调校后，扭矩提升到了400N·m，0-100km/h加速比老款提高了0.2秒，达到8.2秒。有机会我们会在以后的本地评测文章中为大家带来实测成绩，还请关注。

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　　这台来自通用的9速HYDRA-MATIC变速箱来到国内最早出现在雪佛兰的探界者上，而这次是首次搭载在别克的车型上，包括2018款昂科威28T以及2018款君越。多挡位带来了更密集的齿比，提高车辆加速时的平顺性，另外巡航时可以让发动机保持在较低的转速，从而提高燃油经济性和降低车内噪音水平。

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　　悬架方面维持了标准的前麦弗逊+后多连杆的形式，并且配备有FlexRide自适应悬架系统，系统通过不同况对悬架的反馈程度做出相应的调节，以适应不同的况及驾驶模式。

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　　如今的美系车早已不是印象中粗狂的代名词，新款昂科威给人非常细腻的驾驶感受。油门的调教非常轻盈，配合上充沛的动力输出，让你不需要深踩油门就能感受到不错的加速。正常驾驶模式时，每当转速达到2000rpm左右时，变速箱就会做出升挡的动作，并且在100km/h以内，就可以挂入9挡，这台变速箱针对国内况所做的调教还是比较到位的。变速箱换挡时的冲击非常小，如果不是可以去感受很难察觉到，这让整个车辆的加速过程非常平顺。

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　　昂科威有三种驾驶模式可选，分别是标准、运动、和巡航模式。三种模式除了会让自适应悬架处于不同的工况以外，对于车辆的转向和变速箱换挡时机也会有所干预。运动模式下方向盘会变的比较沉，悬架的反馈也更为直接，增加感。深踩油门，变速箱会降低2-3个挡位，而且反应速度也可圈可点。但即使是标准模式，悬架的紧绷感也很强，虽然了一部分舒适度，但却能换来更愉快的驾驶体验。

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　　昂科威在噪音控制方面比较出色，除了多项主动降噪技术外，巡航时发动机的低转速也是法宝之一。在以100km/h巡航时，发动机的转速基本会维持在2000rpm左右，不但发动机的噪音得以控制，燃油经济性也会有所提高。所以9AT对整车驾乘舒适度的提升还是比较大的，相比搭载6AT老款车型，新款昂科威更聪明，也更符合城市家用SUV的定位。

　　看到2018款昂科威的第一感受，就是它变得更犀利了。虽然车头依然保持着比较圆润的造型，但设计师通过一些线条的修饰让它显得更为激进，更符合年轻人群的审美。

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　　车头部分最显眼的变化就是中网由原来的“直瀑式”变成了“飞翼式”，并且和车灯处新加入的线条有着完美的呼应，使整个前脸在视觉上有被拉宽的效果，更霸气，更犀利。前后都增加了银色的装饰护板，增添了一些有SUV的野性。车尾处依旧是贯穿尾灯的镀铬装饰条，不过尾灯面积缩小以后看上去清爽了不少，并且有一道从尾灯内延伸至保险杠出的线条，很有设计感。

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　　除了设计上的变化，本次中期改款对配置也进行了升级。中高配车型换装了远近光一体式的LED大灯，夜晚能够提供更好的照明效果。车顶行李架变为全系标配，低配车型不会再因为光秃秃的车顶而觉得整体不够协调。28T车型全系换为19英寸轮毂，与动感的新外观设计非常搭调。总的来说，我认为昂科威这次中期改款在外观上做出的改变是比较成功的，新款整体的设计感更强，更有动感，同时也遵循了别克的家族化外观特征。配置方面的升级不仅具有实用效果，对整体视觉效果的提升也有很大帮助。