从上海市区出发，目的地设在南太湖畔，在这段百余公里的途上，我体验的是一辆全新荣威360 PLUS的1.5L车型。让我感兴趣的是，现时以1.5L自然吸气发动机配4AT变速器作为主力版本的车型，已经并不多见，这辆全新荣威360 PLUS究竟会表现如何？
一具1.5L DVVT高效能发动机成为了这辆荣威360 PLUS的动力源泉，在参数上算不上亮眼，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩142N·m。
这具1.5L机器在输出特性上，属于温顺没什么脾气的类型，这很符合荣威360 PLUS的定位，在产品调性上，这款车正正是想给消费者营造轻松、易驾的体验。
但或许会让不少消费者疑惑的是，配上一具罕见的4AT，荣威360 PLUS 1.5L车型表现会如何？虽然在挡位数上，荣威360 PLUS要比同级的竞品略显劣势，如长安逸动有搭载1.6L+6AT的车型，而吉利帝豪则有1.5L+CVT的版本，两者都强调了行车的平顺性。
让人惊讶的是，荣威360 PLUS的这套动力组合并没有因为挡位数的，而致使车辆在加减速过程中出现明显的顿挫感，看来好的输出还是要看具体调校，我们不能太过先入为主，或是以惯性思维去评判事物。
当然了，可能由于挡位数少，齿比又比较密的缘故，到了高速速域，荣威360 PLUS的发动机转速就很难被降下来，这是难以克服的物理。在中高速域的再提速情况下，车辆很容易就出现“雷声大雨点小”的状况。
不过值得肯定的是，荣威360 PLUS在转向部分呈现了不错的质感，轻盈的同时不会显得神经质，搭配上这个“红酒倒入酒杯中”灵动的设计，在这辆小车上，转向系统算是为车辆加分不少。
整个高速行驶过程中，荣威360 PLUS在驾驶部分表现得都还可圈可点，毕竟我们也不能够对这样一辆家用车苛求什么，但有待提升的是车辆对风噪和噪的能力，这也算是荣威360 PLUS全系车型的一个薄弱项。
而底盘方面，荣威360 PLUS的底盘总体表现可谓工整，只是对于大的起伏有点招架不住，容易给车内带来明显的抛跳，对细碎的震动也无法更有效地过滤，这多少会让行驶品质打了折扣。
在驾驶过程中我还发现一个细节，荣威360 PLUS的整体坐姿是偏高的，即便把座椅调到最低，我依然感觉有点顶头，这对驾驶视野的营造、驾驶时的愉悦感都有些许影响。
而且，荣威360 PLUS全系都未配备电动座椅调节，包括顶配售价12.99万的1.4T双离合旗舰版，而手动调节的方式，也是“”的旋钮式，这有点让人费解。倒是座椅皮质和填充物都比较实在，要是坐垫能再长点，对腿部的承托会更到位。
整个综合段驾驶下来，荣威360 PLUS 1.5L的综合油耗达到了4.9L/100km，我想要不是在高速上我们按照120km/h的限速标准来跑，这个成绩还能更好。
换上一辆1.4T的荣威360 PLUS，主观感受上就像是开上了另一个车系的车型般。“爱现”的动力输出很亮眼，这具1.4T缸内直喷发动机最大功率高达115kW（156Ps），最大扭矩为235N·m。
与1.5L车型相比，最明显的差别首先来自于爆发力，1.4T车型的动力在起步阶段就很喜欢抢风头，总是急于表现自己，这样给驾驶者营造了车子动力很强劲的感觉。
不过实际上，1.4T车型的加速表现也确实不错，加速过程中有一定持续的推背感。7速双离合变速器在换挡效率上，虽说与大众的双离合还是有点差距，但其换挡所制造的动力空白期已经没那么容易捉到。
值得一说的是，这具变速器其实更倾向于积极降挡，而在升挡上偶尔会显得犹豫不决，甚至如果你使坏去挑逗它，它还会冷不丁地在行驶过程中来个大顿挫，明显是没有真正get到驾驶者的意图，无情被骗了。
另外在转向部分，这辆1.4T车型的手感会比1.5L车型来得要更沉重，也更不均匀一些，1.5L车型上还算线性的转向至此荡然，如果能将1.5L车型的转向质感匹配上1.4T车型的动力表现，全新荣威360 PLUS在驾驶部分所呈现的素质会更高。
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