这次来青岛试驾2018款辉昂，我心中一直留着一个疑问:究竟是哪种类型的车主，在被经销商精准话术之前就已经能认可这类低调的C级车?而在这两天与辉昂的相处后我能感叹:如果说帕萨特足以成就年轻时的梦想，那么辉昂则代表着那些实现梦想之后的社会中坚力量。
其实我认为，一辆C级车所存在的意义是对自己一个成功阶段的犒劳，从而立、不惑到知命，即使在我们定下宏大目标之后再用尽全力，也很难做到一步登天，与其欲求不满，倒不如，经历其中也许才懂得步入成功的意义。
而他在车内最喜欢的地方正是我此次200余公里试驾途中待得最久的一个区域，那就是辉昂的后排，超过3米的轴距与超过5米的车身，将辉昂已经变成大众当下在国内最宽敞的轿车，气动式通风按摩座椅，再配上来自巴伐利亚小牛皮的Nappa真皮，加之爱马仕皮革御用工具BLANCHARD的缝制工艺，面对着镶嵌的欧洲百年橄榄白蜡木，以及聆听着音质还原度最高且功率高达730瓦的丹拿音响，几乎能领会到一家百年车企大师级匠人工艺的最高水准。
辉昂在全世界所有的轿车中，我们认为算得上最得体的一款车，对得体的理解还可以用厚道来解释，虽然上汽大众给了它隐锋芒的Slogan，但只要与它相处10分钟以上，则会领会到它的锋芒毕露。
因为在辉昂身上，我们能看到太多越级的，例如我们此次试驾的480车型上，上汽大众标配了一套自适应空气悬架，随着车速与车内重量的变化，可从下降10mm提升至增加15mm，而这套空气悬架与5种驾驶模式所关联，舒适模式下，道中的颠簸可以被过滤得十分干净，而在最为极进的运动模式上，明显能感觉到悬挂阻力变硬，感更加清晰，油门反应也更加流畅。
而对于越级配置远不仅如此，480车型上采用了四驱4 Motion的驱动方式，前后的基本分配采用了42:58的黄金驱动比例，并且后桥的极限动力分配可达到80%。也就是说，这辆完全定位与行政级的豪华座驾，只要你原因，随时能助你。
若用舒适或者节能模式驶于城市间，会觉得平稳，由内而外的豪华调性能在拥挤的道中创造一个惬意的私人空间，而这种感受会让人的形态变得拿捏有度，不再去争夺红灯前的两三秒，用气度成就属于自己的节奏。而这台 V6的引擎不到非不得已的情况下会一直保持安静，EA837的299匹马力与7速DCT双离合会在2000转以下配合得天衣无缝。
然而，表面不张扬并不代表缺失烈性，只要油门超过1/3则能辉昂内心的狂野，在高速公上，我切换至运动模式，此时明显感觉空气悬架支撑力开始增加，轻盈的方向盘也变得更有力道，油门阻力更强且更加，随后每一丝动作上的变化，辉昂都会将它放大，体内蕴藏的力量随着驾驶快感不断的增强。
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