人类对于世界总是有着无穷无尽的幻想，或是奇幻异常的绚丽景色，亦或是风格迥异的风土人情。随着生活水平的提高，出行工具逐渐发达，人们不再故步自封，想要窥探世界的想法越来越浓厚。汽车的出现便成了出行效率与灵活度兼备的最佳交通工具，但不是每款车型都能拥有领略壮阔风景的实力，并且除了通过性外，舒适性、空间，当然，还有豪华感都是必不可少关键的要素。路虎全新发现的到来给了消费者满足这一切的可能性，它拥有带领你发现未知世界的实力。
第五代发现摒弃了老款车型原有方正、硬朗的设计风格，转而采用了与揽胜系列相仿的优雅路线。从视觉效果上来看，高级感和档次感确实较老款相比略胜一筹，但作为一款主打硬派越野的车型难免少了些原始感。不过从目前消费者对车辆设计的取向来看，新款车型确实能博得更多消费者的青睐。
车身尺寸与同级别车型相比优势明显，2073mm的车身宽度更是可以营造出磅礴的气势。粗壮的C柱是发现系列车型标致性设计，虽然这代发现与揽胜的设计风格接近，但仅需辨识C柱便可分清两者的真实身份。
此次全新路虎发现具体型号为2017款3.0 V6 首发限量版，标配轮圈为21英寸，而试驾车选装了更大的轮圈，尺寸达到了惊人的22寸，视觉效果极其出众，且价格也不菲，选装价格为42000元。匹配285/40 R22型号倍耐力P zero轮胎，抓地性能非常出色，只是较窄的扁平比会对日常行驶舒适性稍有影响。
全新发现内饰设计与上一代相比有了较大的改观，老款车型朴素、实用的主基调如今摇身一变，换为以设计和用料彰显自身豪华、典雅的气质。不过从内饰布局来看，全新发现依旧有着浓厚的硬派越野车气氛，与自己兄弟揽胜系列有着比较明显的划分。
多功能方向盘采用了四辐式造型，且盘幅较大，给人沉稳大气的感觉。功能区域划分明确，左侧为多和行车电脑控制，右侧则为定速巡航，使用直观简便。同时，中高配车型还配备方向盘加热功能，并且全系可以进行选装，价格为2000元。
中控InControl系统已经出现在路虎多款车型上，其所包含的WIFI热点功能可以同时连接8个设备。此外，系统中还支持远程控制功能，只需手机下载InControl智能领域app，即可实现远程启动车辆、设定座舱温度、检查车辆以及调节第二、三排座椅折叠方式等功能。
顶配LUXURY版和首发限量版均配备了来自英国的MERIDIAN英国之宝音响，具有14个扬声器以及1个低音炮，总功率可达825瓦。环绕音效预设4种模式，整体效果出色，尤其是低音部分，下沉到位，层次分明，无论是流行音乐还是交响乐都能完美还原。
路虎标志性的全地形反馈系统必然会出现在全新发现上，可见其越野能力并没有随着外观的改变而弱化。该系统在选择AUTO模式时，旋钮会自动隐藏，而当手动选择地形时，旋钮会如握手礼挡把一样自动上升，很有仪式感。
顶配LUXURY版和首发限量版车型配备了四驱自动恒温空调，而其余车型则配备了双区自动空调，不过全车配备多个出风口，即便是双区自动空调，二、三排乘客也可以享受舒适的乘坐感受。前排空调控制很有意思，当按下温区控制按键后，便可以调节座椅加热/通风。
全新路虎发现对车身工艺进行了多处改进，车身材质采用了全铝车身，尾门由刚性和强度均非常高的轻量化塑料合成材料所制，了安全性的同时有效降低了车身自重。此外，部分底盘和车身部件以高精度轻量化镁合金铸件，使得整体较上一代车型相比减重了480kg。
不过对于整备质量依旧超过2吨的全新发现来说，虽然重量减轻是事实，但其所能给予驾驶者的加速感受并没有明显提升。全新发现搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率250Kw/6500rpm，峰值扭矩450N·m/3500-5000rpm。
虽然从参数上看，峰值扭矩介入较晚，那会不会有明显的涡轮迟滞呢?其实由于机械增压结构的原因，增压动力与曲轴转速成正比，也就是说当发动机转速上升，涡轮就会介入，只是到达峰值的时间较晚，但过程线L的排量，带动低扭可以说游刃有余。其加速特性与涡轮增压也所不同，感受更像自吸发动机，不会有明显的突兀感。
传动系统依然匹配来自ZF的8AT自动变速箱，并且拥有双速分动箱结构。在不同路况下，尤其是陡坡或越野驾驶等极限，分动箱中低速齿轮的价值便得以体现。此时，系统可为路况以及车辆附着力提供精确的速度和控制。主动式中央电子差速锁是双速分动箱的核心部件，可以使前后桥之间按50:50的比例分配扭矩，如果系统监测到车轮将要出现打滑现象，系统会预先锁定传动轴。
而其中对于全新发现最大的质疑声来自其采用了承载式车身，与其硬派越野的身份不太相符，不过坐拥众多电子设备，加之轻量化高强度车身，越野这件事旧难不倒如今的第五代发现。而除此之外，上一代发现被人诟病的公路性能，在新款上得以改善，由方变圆的车身带来了0.33的低风阻，除了增强燃油经济性以外还有效的降低了风噪，提升了行驶舒适性。
充沛且线性的动力，无疑给全新发现增添了一份高级感，这种高级感源自对路面颠簸细腻的过滤，静谧的车厢氛围以及舒适的驾乘体验。硬派越野车所给人的那种原始感和糙劲虽令人着迷，但想必大多数消费者都鱼和熊掌兼得的快感，并且承载式车身还带给全新发现充沛的第三排空间，使得车内乘坐7人不再说说说而已。
谈到公路性能，就不得不说说操控。全新发现的方向盘手感出色，精准的指向性一改上一代车型的臃肿、笨重感。随着车速加快，虽体大力沉免不了出现明显的侧倾，但悬挂行程压缩的很有节奏，并且由于采用了空气悬架，车身高度在城市驾驶时会进行降低，可是适当减轻驾驶者的紧张感。此外，由于车身自重以及高度的原因，ESP电子稳定系统的宽容度较低，如果以较快速度过弯，制动系统以的方式将速度下来，不让轮胎有丝毫打滑的迹象。
全新发现的主动安全配置丰富，如车道保持辅助、主动刹车和胎压监测等配置均为全系标配，而并线辅助和疲劳驾驶提示低配车需要选装才可以获得。此外，前后泊车雷达为全系标配，如果驾驶技术不太熟练，还可以花4000元选装360°倒车雷达，或者5000元选装倒车影像，如果想要一步到位，还可以花15000元选装360°全景影像。
全新发现就像男人一样，渐渐了成熟，外形的变化使它温文尔雅，丢掉了此前不拘小节的特性，使它更有气质。而内部的变化更是可以容纳一家7口，宽绰的空间很为家庭考虑，懂得独乐乐不如众乐乐。最后，舒适的乘坐感受使它平易近人，可以胜任日常代步的需求，上下班路途即便拥堵，也能变成享受。
虽然第五代发现变了，变得不再那么粗犷，不再那么硬派，但它骨子的那份却没有随之抹去。非承载车身去掉了大梁，但并没有去掉那颗善于发现未知世界的心。全副武装的科技配置，除了提供与老款同样的越野性能外，还有效降低了越野难度，从而增加了安全性。如果说全新发现哪里变了，那就是它更加全面了，如果经济允许，它绝对值得入手。
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