哈弗H8在我的买车计划中，原本是C30的替代兄弟。以前看的很多，但是由于不着急换，不好意思去体验。另一个原因就是，大家都觉得老款动力表现上还是不那么充沛，想等等看。后来出了H7，居然烧92#的油，我又想要么考虑考虑H7?还没等我考虑明白，半就杀出个VV7。去看一次，想买。再去看一次，也就定了。
这次对于新H8的试驾，源于前几天一位广东车主的帖子。整个帖子的制作相当认真，评价。我是花了半个多小时认真看完的，结论就是四个字--朴实客观! 在更多人喜欢灌水拿油或者转贴做任务的今天，那篇帖子格外珍贵。
论坛要强大，就需要大家都来聊--也好、分享也罢，大家都能交流在一起，帖子有人认真看了，更多的人才会更用心地发。这个帖子的标题叫《纯实用主义的选择》，对H8感兴趣的朋友真应好好看看。传送门:
新H8这一次的中期改款，采用了ZF的8速手自一体变速箱，与之匹配的2.0T直喷涡轮增压发动机在新的调教中，功率和扭矩都有了明显的提升，甚至比我这VV7在数据上还要猛，可以算得上更高的高攻版了。
由此可见，论发动机性能，在长城车系中，新H8还是可以享受王者荣耀的。实际感受中，在中低速的状态下(高速真的没有机会去试)，体验非常理想，换挡相当平顺，甚至在起步和接下来的提速中，都会感觉油门很直接。这种感觉就好比我开惯了手动档的老H2，突然试驾上了新1.5T的H6，很轻盈，有力。
由于是试驾车，试驾车混行，且并不宽，我的目光大部分时间都集中在观察况上，对于升档的转速确实没能好好记录。从这台发动机的账面数据和驾驶体验来看，升档如此平顺，换挡的时机应该不会太早，猜测一下应该在2500--2800转(这里记录一下，以后找机会观察，错了再更正，也欢迎其他试驾朋友和提车的土豪们拍砖纠正)。
这款车的NVH水平，我认为控制得还算可以。但是相比VV7要差一些。驾驶过程中，发动机的噪声还是比较明显地传入驾驶室。不过还好的是，这声音很沉闷，高频部分被比较好地过滤掉，即便是深踩油门提速的时候，也并不感到难听。没有高速的体验也就没有风噪的发言权，但是胎噪的控制也可以给一个好评。
不过比较尴尬的是，这辆试驾车，在1000转--1500转左右时以及过颠簸时，感觉(疑似)中控台内部接近前挡玻璃下沿的区域，会传来相当明显的共振异响。类似的声音我在自己的H2转向机出问题(怀疑是密封不好，内部油耗，缺乏缓冲--未经确定，因为这东西4s店都是直接给免费更换)时听到过，但又不太一样。而且H8采用的是液压助力转向，H2则是电子助力转向，因此我更怀疑这是因为冬天天冷，试驾车的内饰卡口松动出现的问题。
4s销售给的解释是试驾车，躁得太狠，又是冷车。如果这不是普遍现象，我认为作为一辆试驾车，潜在客户是否会买这款车要凭借它的力，你这么明显的异响不处理好算是带病工作，怎能让人试完了就动心?
因此H8卖的那么差，我猜想有大家对其价格的心理障碍的原因，但是会不会也有各地4s不够重视的原因--上市时因为老魏自己试车，试出160公里/时上下底盘有金属敲击声，紧急叫停上市，后研究发现主减速器良品率有问题，非要自己尝试攻克技术，耽误了最佳上市时机。问题解决后再上市，竞争力明显下降，卖的太少，没办法走量，所以4s店也就不将其作为主推车型?
新H8和旧H8相比，除了在四驱结构上有不同，主体并没有大的区别。四驱、越野我完全不懂，相应的知识也没有去学习，没有发言权。就城市驾驶这一角度看，我认为它的底盘还真的是可圈可点，虽然是逆向研发，但是并没有不学无术。可以说，H8的行驶品质强于VV7好多。概括起来说，就是支撑到位，滤震优秀，有一种让人很舒服的紧致感。即便是烂也不会让你有那种蹦蹦跳的感觉，在这点上，vv7又是必须甘拜下风，也许是因为vv7用了扁胎的缘故吧。对于底盘知识，楼主实在知道的太少，只能说这些了。
新H8依旧采用了液压助力转向，转向还是挺沉的，算是有厚重感吧，定位指向即便在低速状态下也都比VV7胜出。刹车的感觉是我心中最理想的的状态，一点就有，没有虚位，而且力道温和，并不会让你一踩刹车就跟有人在后面揪住你脖领子似的，很舒服。猜想这套刹车系统不是博世提供的。他的刹车成绩我没有专门了解，试驾中趁前后大约50几米左右没有干扰的情况下，我试了一下，可以说让人信心十足。
由于试驾距离太短，一些其他的附属功能就没有来得及体验了。这车价钱不低，但配置挺全，做工方面我没看细节，但是它给人的初步感受，由内到外也都算上成。如果按星级评价，这次简单试驾的感受5星满分的线星，减了一星是因为中控内部传来的异响和没有高速体验，后段的性能确确实实我是不知道，不敢瞎说。像智能安全系统、多，以及手动模式的档位是否会在特定条件下锁定在驾驶员希望的，都还不得而知，只有等待车主们的深度解说了。其他的内容，我们在静态欣赏部分再聊。
如今，大家都更追求个性，追求惊艳。相比之下，H8的长相显得有点老。对于有钱的成功人士老司机，它可能让人家缺少点信心，尽管它的产品力已经可以堪称豪杰(这是国产车最大的劣势);而对于年轻一代，它又很容易让人把目光轻松地移到竞品身上。
皮埃尔先生虽然跳槽走了，但魏派的设计语言可以在未来几年继续保持。而哈弗系列的外观，在新H6之后，确实显得不是那么出色。从M6到新的酷派，给人的感觉有点太激进。听说哈弗的设计语言，最近几年会有大的变动，真的希望可以把以前的圆润之美，得以保留。
电子档杆这一增配让人很喜欢。具体使用方法也很简单:除了从P档挂入其他档和其他档挂R档时必须按住锁定开关，别的时候都可以自如操作。由于电子档杆不能手动切换手动模式的档位，手动模式下，拨片换挡有了用武之地。这款变速器好像没有运动模式，因此手动模式的使用机会也会更多。
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