其实早在极光推出之际我们就可以看到，路虎的设计已经发生转变，正从原来非常正统、规矩的形象逐渐往更具观赏性的造型发展，不夸张地说这就是所谓的“”，并且还很是成功，极具未来感的造型让极光赚足了的眼球，并且人们都在惊呼中认同路虎如此大胆的做法。
极光常好看，但是即使是前卫有余但是也不住它有些不够霸气，再加上差不多都是一水儿的女车主，更是给极光增重了几分“阴柔”之气，所以这一点的缺失它可能就不在一部分直男的选车范围之内了。而当看见星脉之后，我算是彻底被征服了，因为它不但拥有着极光那般赏心悦目的设计感，而且还披着揽胜那般“总裁”一样的气场，正好填补了极光缺失的那一部分气质，一款硬朗对撞轮廓美，让你无法它的美的作品。
星脉的外型好像是不属于当下这个时代一样，看上去有一种跨时代般的未来感。虽然这种把概念车大部分的设计都搬到量产车上的做法我们已经在极光上已经领教到了，但是当星脉出现时还会为这种夸张、大胆的行为所震撼，虽然身上到处都是熟悉的味道，但是拼到一块儿再经过细节上的调整还是能给人“初见”般的心动。
星脉的车身尺寸介于极光和揽胜运动之间，所以更大的尺寸让它可以把设计展现得更加流畅和舒展。星脉虽然是360度无死角的有型，但是侧面还是我最喜欢看它的角度，高挑的腰线让车身看起来很显轻盈，更下坠和更扁的车顶则是把动感刻画得更浓重。
P380配备的是空气悬挂，可以调节底盘高低和软硬，高度一共有高、正常和低三个档，但是即时你把高度调到最低并且锁定的线km/h，那么仪表盘上就会出现提示，底盘高度还是会自动恢复到正常高度。
进入到车内，如果熟悉揽胜的朋友肯定会很容易就产生一种进错车的错觉，这是因为星脉内饰的造型与前者相仿，并且中控也是采用了双屏幕，整体的设计思路同样是高级中显露着科技感，简约没有太过复杂的设计，但就是会让人感觉不脱流而且还很豪华，大面积的真皮透露着尊贵的质感。
方向盘的造型很大边圈倒不是很粗壮，但不影响握上去的舒适手感，与沃尔沃的风格很像。方向盘上的功能按键带有触控功能，通过它可以调节仪表盘上的显示信息，但是由于各个功能全都集成在同一个操作盘上，并不，再加上造型以及力度原因，操作起来很容易出现失误，开车的时候如果出现此情况的话还是存在一定安全隐患的。
我们这款试驾车为P380 R-DYNAMIC HSE车型，配置了全虚拟的显示屏，像行车电脑、安全辅助配置以及查看车辆差速锁状态等信息都可以在上边查看，覆盖的功能可以说非常丰富。同时，仪表盘还有多种主题可以选择，全屏显示时的效果也常通透，车速、油量等信息也会被合理安排在其他。
中控上下两块儿大尺寸触摸显示屏为全系的标配，也是内饰最大的亮点，上屏幕可以显示多以及车辆信息以及日常状态的设置，并且还可以多段位调节角度，最大程度上避免反光。但是由于功能太过丰富，所以想要“信手拈来”般熟悉操作的话需要一定时间适应。
而下边的屏幕则是用于支持动态模式的选择，温度以及座椅调节等关乎驾驶乘坐舒适度的功能。用全触摸的形式代替物理按键已经是当下的一个发展方向，路虎这样分屏式的设计可以把各个功能规划得更合理，操作起来的思路也会更清晰。
星脉的座椅非常宽大，坐上去的舒适度绝对没的说，但是又不会支撑感，很中性的坐感。这里有一点儿不足得说一下，那就是前排座椅调节键与门板之间的距离过小，像我这种瘦人还好些，如果是手上稍微有点儿肉的朋友有可能会遇到塞不进去的尴尬局面，厂家在这一点上能够优化一下。后排座椅与前排一样也带有加热等功能，并且还可以电动调节靠背的角度，舒适度得到了大大提升。
星脉P380搭载了一台3.0机械增压发动机，并且是高功版本，揽胜以及揽胜运动上的也是这台发动机，最大功率达到了280kW（380Ps）/6500rpm，最大功率为450N·m/3500rpm。同时，星脉P250和P300车型分别搭载了低高功率的2.0T涡轮增压发动机，提供多种不同需求的动力版本。
变速箱则是选用豪华品牌都很看中的采埃孚ZF 8速变速箱，这款传动器有着换挡快且平顺等诸多优点，了行驶起来动力传递的高效性，同时也兼顾了日常的舒适性。
按下启动按钮，虽然星脉前面的驾驶舱内躺着一部体积很大的3.0L V6发动机，但是如果你不把全部精力都集中起来刻意听的话，那么你绝不会察觉它已经被，并且车身也不会用任何的抖动来告知你，星脉在NVH方面的水准确实很符合它揽胜的前缀。同时，虽然车内的动静很小，但是从尾喉涌出的第一股气流还是会倾入你的耳蜗，声效不吵，浑厚且低沉，一点儿也不觉得吵。
星脉开上去的感觉更向揽胜靠拢，驾驶风格偏向松弛和惬意，营造出了一种让人非常舒适的氛围。低速驾驶时，触感不算灵敏的油门不会让动力展现出真正的实力，它会用一种很柔和的动态反馈给你，变速箱会很积极的把挡位尽快拉高，动力输出冷静而平缓，不像F-pace那样催着你提速的感觉，虽然拥有相同的动力单元，但是却展现出了完全不同的性格。
虽然很享受星脉在我松弛驾驶时带给我的这份悠然与安静，但我总觉得这种开法应该是属于P250甚至于是P300的，这不是驾驶P380该有的状态。毕竟，3.0机增发动机的强劲可是2.0T发动机所不能比的，多出来的这部分性能所带给你的冲击可是在其他配置车型上感觉不到的。
随即我用了更沉的力度去踩油门，变速箱此时并没有很快的做出降挡，可以感觉到星脉被调校得还是相对保守，虽然转速没有跨越式乘倍的攀升，但是在2000rpm以后的动力要比之前放开了许多；再次加大力度给油，变速箱好像已经对于我这种“腻味人”的试探变得不耐烦了，瞬间把挡位降低，与此同时动力不间断的被快速放大，随之而来你就能感受一股雄厚的推力顺势爆发，痛快、带感、够爽，这才是最高性能的P380该有的一种情绪。
如果你希望星脉时刻都能显露这份澎湃的话，那么你可以把挡位旋钮下按并向右调到S挡，灵敏且更富张力的动力反应会让每一位坐在车里的人把紧绷，并且在高转速区依旧可以保持着“一路高歌”的劲头。8速变速箱的表现也是相当不错，既能给你带来平顺的衔接，也能再你需要时带来快速的切挡，传动系统与发动机之间的匹配相当顺畅。
至于底盘我想不用多说大家也能猜到会是什么样儿的，星脉的P300以及P380标配的都是软硬以及高低可调空气悬挂，从这儿可以看出星脉在满足通行便利的同时带来最大化的舒适，事实上也确实如此，滤震效果相当出色。 但是当你面临减速带这种冲击力较大的路障时，还是应该慢速通过，因为由于星脉悬挂调校得过软，当你高速通过时，车轮就会产生有多余且快速的跳动，而慢性一个是为了避震好，另一个是可以减少车轮的跳动带来更让人愉快的舒适感。
星脉的起步转速可以踩到2500rpm，比较中等的一个转速，不算高但也不算特别低。由于全系都标配了四驱系统，所以星脉不会出现任何的失衡状态，起步时非常稳健。虽然星脉的车重达到了2吨，但是3.0机械增压发动机不错的性能可以提供很明显的加速感，所以6.秒的加速成绩对于它还是说的过去的。
星脉刹车踏板的行程很长，但是为了照顾到日常的舒适性，力度被设定得很轻，所以重踩时可以轻松的就一脚到底，而且ABS工作时弹脚感也是被削弱得比较彻底。40多米的刹车距离不算是特别优秀，并且多几次测试后刹车还出现了拽不住车的现象，静止状态同时油门和刹车到底，车身仍会慢慢的向前蠕动，热衰减比较严重。
星脉是一款可以给你你想要的一切的车型，无可挑剔的外观以及高贵、科技感很足的内饰，在做到让你有面儿的同时又会给你尊贵的氛围享受，所以如果我的预算在星脉这个价位区间内的话，那么我还真想不出有什么理由可以它。另外，如果您看中了星脉恰巧手头也足够宽裕的话，那么我您一定要上P380，毕竟3.0T发动机所爆发出那种浑厚感和高转速下的持久力绝对是P250以及P300所不能比的。
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