一说起路虎，大家的声音从来都是褒贬不一，甚至多数时候是贬多于褒。确实，虽然自带英伦豪华SUV的，但在市场当中的表现始终不尽如人意，确实有点对不起品牌本身的格调。而且也正因为如此，路虎品牌几经易主，从宝马到福特，再到如今充满咖喱味的印度塔塔，路虎也算是命途多舛。
即便如此不顺，至少路虎品牌本身还在，而且市场的整体认可度也不低，就算销量不景气，江湖地位还是有的。如今，路虎依旧在步履蹒跚的前行中，本次我们试驾的路虎揽胜星脉是路虎旗下的最新车型。作为路虎家族的一员，星脉毫无悬念地继承了路虎的家族化特点，那就是“卖不好”，从去年7月上市之后，销量就很惨淡，累积五个月的销量也只有1200多台。相比之下，作为竞品的宝马X5则要乐观许多，月销量5000台以上，平均一周的销量就超过了星脉5个月的总销量，这个差距对于星脉来讲可常尴尬的。
其实初见星脉的时候还是让人对这款车产生了好感，爱美人皆有之，好看的事物总会让人产生不错的第一印象，毕竟星脉的颜值还常够格的，单从这一点来讲还是对得起这款车的身价。星脉隶属于揽胜家族，所以依然秉承了揽胜家族的设计语言，蚌式发动机舱盖以及悬浮式车顶都得以延续，还有大面积的黑色网格状进气格栅和矩阵式的激光LED前大灯，这一切都具有浓厚的家族辨识度。
星脉的侧面造型的设计与揽胜运动版可谓一脉相承，尤其是D柱的倾斜设计营造出了悬浮车顶的效果。值得一提的是，车门把手采用了隐藏式设计，需要使用时才会缓缓凸出，有点像捷豹路虎换挡杆“握手礼”式的设计，从而凸显出了一定程度的科技豪华感。尾部方面，LED尾灯造型修长，内部灯组呈现“U”形设计。总体而言，外观整体豪华美观且不失霸气。
来到车内，星脉算是做到了内外兼修，整体布局简洁又不失豪华，用料非常考究，与高水准的外观相得益彰，至少在视觉感受上没得挑剔，令人满意。
为了彰显豪华感与科技感，整个中控台外加仪表盘采用了三屏联动的布局，也就是除了液晶的虚拟仪表盘外，中控台也上下分别布局了两块大屏，的屏幕主要多用来显示多信息，包括娱乐等，而下面的屏幕则用来显示车辆信息，包括驾驶模式的选择，底盘的升降以及空调的控制等。
那么看上去这么完美的车，为什么就是卖不好呢？刚才也提到了，外观内饰在视觉感受上确实令人满意，但这一切也仅限于视觉层面。我们本次试驾的是顶配车型，当真正进入车辆开始驾驶后，才发现这款车也自带一些的槽点。既然刚才说了这么多的好话，是时候要吐吐槽了，要不然就成了广告了。听完这些槽点，大家也许就能明白这款车为什么销量不佳了。
首先带给驾驶者最直观的感受就是驾乘空间舒适度不够，座椅的人机工程学方面还得补补课。为了凹出好看的整体造型，车内乘坐空间做出了，所以驾乘空间较为有限。同样也是为了凹出看上去霸气魁梧的车头，整体的驾驶视野受到了很大影响，尤其车头右边的视野盲区非常大，为了获得更好的驾驶视野，驾驶者不得不将座椅尽量向前移动，但如此一来，原本就不宽裕的驾驶空间显得更加紧张，舒适性也进一步大打折扣。
此外，中控台两块屏幕虽然看上去很有科技感与豪华感，但反应速度略显迟缓，这或许是因为虽然三屏联动的豪华感实现了，但系统内部的处理器技术却没能跟得上，这就有种步子迈太大扯到蛋的感觉。
同样还是凹造型的槽点，虽然车内布置了很多储物空间，设计得都很好看，但实用性不佳，比如车门的储物空间，放进去一瓶水不是问题，可问题是由于设计得不够合理，取放的过程显得非常蹩脚；另外，前排中央扶手的储物空间纯粹就只是为了好看而存在，除了车钥匙，啥也放不进去。还有同样是为了凹造型，后门的门板设计有略带一些锐角，在打开后有可能会磕到人。
如此之“作”的表现，再结合其出自英伦的身价背景，就不得不让人联想到了一个轶事，那就是“英国女王从来不穿新鞋”的故事：英国贵族向来都以追求极致的奢华闻名于世，英女王更是其中的典范。众所周知新鞋夹脚，女王为了能穿舒服的鞋子，在新鞋准备好之后，并不会立刻就穿，而是让专门试穿的仆人先穿，这些仆人每天的工作就是将女王的新鞋穿出来走走路，直到将这些新鞋穿到合女王脚之后女王才会亲自穿上。可见英国贵族为了极致的奢华，也是“作”到了极致，这也恰恰解释了为什么星脉会有这么“作”的表现，毕竟它也是来自大英帝国的贵族嘛。
说了这么多静态体验感受，接下来说说这款车在行驶过程中有着什么样的表现。按理说3.0L机械增压发动机搭配8AT变速箱，这样的动力总成可以对星脉的动力表现形成足够的保障，但事实上却是喜忧参半，初段加速不够给力，让人有种会怀疑这是不是3.0L机械增压的错觉，但随着转速的升高，后段加速过程令人欣喜，动力有种后知后觉的感觉，此时才能感受到源源不断的动力涌上来。
至于刹车表现同样不够线性，初段效果不佳，踩下去让人不太放心，深踩一脚才会感受到明显的效果。悬架调校整体偏软，对于路面的过滤还是很到位的，毕竟这个价位的车如果还连一些小的颠簸都不能应付自如，那就有点太说不过去了。
不过对于路虎的产品来说，全地形能力一直都是看家本领，星脉同样配备了第二代全地形反馈系统，在各种地形上能够自动实现最佳牵引力。也就是说，星脉这款车在越野时会实时采集不同路况，然后自动调节变速器、油门、后部差速器等一起系统作业，自动调节车辆的行驶状态。
总体来说，星脉带给人的试驾感受可谓是喜忧参半，有亮点也有槽点，但任何车型都有属于自己的缺点和优点，为什么星脉却卖不好呢？这还得结合实际的售价来看，星脉的售价区间在68.28万元到104.8万元之间，顶配版更是超过了100万，算是不折不扣的豪车了。这个定价明显过高，与整车的综合表现不符。如果路虎认为星脉就是这么豪华高端，就应该值这个价，那么Macan，卡宴甚至玛莎拉蒂的Levante将纷纷露出了尴尬而又不失礼貌的微笑：“给你个眼神自己领会吧。”也许，星脉能够胜过上述车型的，也就集中在全地形能力方面了吧。
说到这里，大家都能明白为什么包括星脉在内的路虎车型都销量不景气的原因了吧！归根到底就是一句话：性价比太低。虽然号称自己高端大气上档次，但实际表现却言过其实。与此同时，竞争对手又太过高明，的三驾马车BBA都各显，力求抢占更多的市场份额。其中奥迪始终走在把握国内消费者脉搏的最前端，在价格方面玩得一手好策略，宝马也为了迎合低端市场，掉节操一般地开始大力推广前驱三缸小排量涡轮增压系列的车型。至于当年一直想要在品牌高度上与路虎平起平坐的Jeep，也不再着要比肩路虎，而是调整了战略，在广菲克实现国产后，推出了一系列价位相对更加亲民的车型，力求抢占更多市场份额。只留下路虎独自一人尴尬地在风中凌乱，仿佛听到了来自对手的：“叫你傲娇！叫你要强！叫你清高！”
经济基础决定上层建筑，这一句真理可以应用在各个领域，放在这里同样适用。路虎想要改变颓势，确实需要更加务实一些，毕竟仗着自己是英伦贵族的身份这一招在今天并不好使。更何况日不落帝国也早已日薄西山，并非再是第一次工业时期的世界最强国。而路虎品牌此时也颇有一种英雄迟暮的悲壮情怀。毕竟在物质为上的今天，再傲娇的骑士也不能当饭吃。
不过换个角度考虑，路虎这样的品牌又何尝不是汽车圈当中的一股。就在大家纷纷为了抢占市场份额越走越远的时候，路虎却还能不忘初心，坚守属于自己的那一份荣耀，这也的确难能可贵，更何况这份的代价也着实不小。所以对于路虎，我想说：“我不赞成你的处世之道，但我捍卫你坚守情怀的。”返回搜狐，查看更多
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