全新比亚迪唐今晚就将上市，第二代唐车系将提供燃油版、DM混动版和EV纯电版三种动力的车型，纯电版将在年底上市。上周我们刚刚发了其，今天我们将带来唐车系的性能旗舰型号唐DM的试驾体验。很多人认识唐都源自比亚迪著名的“542”技术平台，百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L。在此基础上，全DM采用了第三代DM技术，简单来说就是“1234”：一个发动机，双离合变速箱，三个电机，四驱布局，性能如何，就要试过才知道了。
从第一代唐开始，这个车系就成为了比亚迪旗下最有话题性的车型，强劲的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混动车型的身份让其享受新能源车优惠政策，使得厂家和消费者都对新一代的唐DM充满期待
由于此前我们已经做了全DM（以下简称唐DM）的静态实拍，有兴趣的朋友可以点击这里查看，本文就直接从动力系统和动态的试驾感受说起。首先在燃油动力方面，唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同。
而在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。
在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。保修政策跟现款唐相同，非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
在底盘方面，新车仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮悬架。同时厂家在车身的轻量化方面做了很多改进，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低的车重。
大家都知道唐DM的加速够猛，但是跑得快还要刹得住才行，在动力和加速性能得到提升后，厂家也把brembo品牌的制动卡钳和制动盘加到了唐DM，这款黑色的卡钳看起来就很有“刹气”。
除了制动系统之外，比亚迪在唐DM还整合了众多知名品牌的产品，这个跟此前比亚迪尽可能多的自己制造零部件的做法有所不同。可见随着产品的更新换代，厂家的发展思也在与时俱进，变得更加。同样的变化也体现在DiLink互联系统上，比亚迪未来会越来越多的权限给开发者，打造“Di生态”，让其车机能兼容更多的App，为用户提供更加全面和便利的服务。
主动安全系统是大家比较容易忽略的地方，而唐DM并没有在这方面“偷懒”，我们试驾的次顶配车型采用了ADAS智能辅助系统，通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达，为唐DM建立了一套“金钟罩”，也让其具备了诸如识别交通标识、自动紧急制动等功能，应该说在安全方面的提升也是值得肯定的。
在驾乘感受方面，唐DM的驾驶位给人较为休闲舒适的感觉，车内的视野比较开阔，座椅对身体不会有明显约束，简单来说不是面向激烈操控的设计，更适合轻松自在的驾车出游。新车提供了两种驱动模式，分别为HEV混动和EV纯电模式，还有运动、节能、冰雪/湿草面、泥泞面、沙地面等5种驾驶模式。其中节能和运动模式都是更适合城市铺装道使用，而后面三种则是面向野外的复杂况，今天由于场地，我们只体验运动和节能模式。
由于混动车型的性能跟电池电量关系密切，电量少的时候往往不能发挥全部的性能，所以刚拿到车的时候，趁着电量充足（97%），我们先从性能最强的运动+混动模式开始体验。在高电量时，车辆启动和起步都是在悄无声息中完成，驾驶者能感受的就是仪表盘点亮了，车辆移动了，而没有丝毫振动和声响，跟开纯电动车一样。
虽然这车有着最高950牛·米的扭矩，但你不用担心会难以驾驭，实际上在日常行驶中，它的动力输出是很有规律且很好控制的。保持1/3左右的油门深度行驶，车速的提升比较线性，发动机会在不知不觉中就开始介入，乘客基本不会察觉到发动机启动的振动，应该说新增加的BSG电机使得全DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。
唐燃油版车重为1895kg，唐DM为2390kg，最然重量增加了不少，但唐DM的动力表现仍是要远胜于燃油版车型。深踩油门加速时，你才能感受到唐DM隐藏的实力在逐步出来，强劲的加速力道能让人清楚知道这台车的有着傲视同级的加速能力。而且由于双电机搭配发动机一起发力，即便是车速达到100km/h以上的时候，仍有很雄厚的动力在源源不断的输出，跟一般的电动或者混动车随着车速越高加速能力会明显衰减不同，这台车一直给人后劲十足感觉。
接下来换上ECO节能模式，动力表现并没有太大的减弱，在城市道行驶，依然能有充足的动力输出，加速响应也足够灵敏，最明显的差异就是系统会在更多的时候选择以纯电的方式行驶，尽量减少发动机介入的时间，个人觉得其实在城市代步出行的话，用ECO模式会更加合适。
最后我们说说EV纯电模式的感受，我们试驾的是全DM 80的版本，数据是可以纯电行驶80公里，足以满足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相当于开电动车，安静、平顺以及有着很好的动力响应，车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性，操控感受其实比起混动模式会更加得心应手。
值得一提的是，EV模式下的加速给了我一点小惊喜，全力加速时，车头瞬间会轻微抬起，同时带来明显的推背感，给人一个昂首向前冲的感觉，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的车速区间，动力表现并不逊色于混动模式。不足之处在于，随着车速的提升，在80km/h的时速以上，加速能力就会开始衰减，跟混动模式那种“好戏在后头”的感受还是逊色一些。
在电量充足的时候，即便车速超过110km/h，系统也不会切换到混动模式，只有当电量低于15%的时候，系统会自动从EV电动切换到HEV混动模式，发动机会启动为车辆提供动力。在我们的驾驶体验中，把动能回收设置在“较大”的挡位，在顺畅段温柔驾驶一段距离后，一般能把电量充到20%左右。
对唐DM感兴趣的朋友肯定都知道，全DM采用了第三代的DM技术，数据显示，其中一个直接的性能提升就是0-100km/h加速时间由原来的4.9秒缩减到了4.5秒，大家都想知道车尾那个“4.5s”的尾标是否名副其实？可惜由于试驾当天阵雨不断，面较为湿滑，我们并不能做这个验证。但是车在我手，器材我有，不踩两脚加速，我真的不甘心啊（汽车编辑职业病，可能要去看心理医生了）。于是就有了以下非正式测试，相关数据仅供参考（别较真），也可以作为湿地加速能力体验，将来新车上市后我们再做正式测试。
还是老规矩，采用动力最强的组合=运动+混动的模式，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。估计是动力系统有刹车优先的设定，所以在同时踩下油门和刹车踏板的时候，车辆并不会有任何反应，就是说我们不能让发动机启动带着转速起步。跟上一代车型类似，松开刹车踏板后，车辆完全依靠电动机的动力起步，发动机是在车辆起步之后之后才开始介入，并且转速会迅速上升到接近6000rpm才换挡。
在四驱系统的下，起步时车轮没有打滑，车身有轻度的抬头，起步较为迅猛，同时强烈的推背感也是一直持续到车速达到100km/h之后，加速的时间十分短暂。同时变速箱的换挡较为平顺，无论是主观感受来看，没有明显的换挡顿挫，了加速的顺利进行。最终在湿滑面，我们测出了5.04秒的0-100km/h加速成绩，我们有理由相信在干燥面下，轮胎的抓地力会更好，该车将会有更好的成绩。
这里还有一个小插曲，全DM自带有加速时间显示，在其自带系统的数据显示，只要在运动模式下，长按方向盘右侧的滚轮就能调出来，加速的时间一般会比我们用D-box测试的时间快一点，但也可以作为一个参考，有兴趣的朋友可以在上市后到4S店试驾感受一下。
在制动方面，新车采用的是brembo的制动卡钳和制动盘，制动效果令人满意，在100-0km/h的全力制动中，制动力分配比较均匀，同时减速效果也比较到位，最终我们测到了39.59米的制动成绩。
看完试驾部分，我们再来看看静态的部分，根据比亚迪的说法，今后“唐”专指燃油版，“唐DM”则是指混动版，“唐EV”专指纯电版。在外观方面，唐和唐DM还是有明显差异的，前脸，侧面和尾部都能找出细节差异，所以细心的网友可以通过这几个细节快速辨认出这台“唐”的动力系统。
在内饰方面，唐和唐DM的差异同样很容易辨认，主要是挡把，唐的变速箱采用机械挡把，而且没有四驱系统，没有多况的系统按键；唐DM则是采用了电子挡把，后面配置了多况系统按键组。此外还有一处明显差异是唐的驾驶位座椅调节键是在座椅左侧，而唐DM则是设置在车门上。
配置上，我们试驾的是次顶配的车型，采用的是12.8英寸的中控屏，而顶配车型则会采用14.6英寸的触摸屏，视觉效果会更加宽大。
由于唐DM的底盘安置了电池组，所以没有配置备胎，而燃油版车型则是将备胎采用吊挂式安置在后备厢的底部。
实际试驾后，我觉得对于唐车系来说，此次换代算是一次成功的进化，外观上的变化显而易见，从网友的评论就能看出大家对比亚迪全新的Dragon Face设计语言有较高的接受程度；而在看不见的地方，全DM的改进同样很大，性能的增强，同时整体行驶质感的提升，让开过的朋友都能感受到比亚迪的进步。而在主动安全和车联网方面，唐DM同样没有令人失望，新搭载的ADAS智能辅助系统和DiLink智能网联系统让其紧跟时代潮流。当然，作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，自身品质做得好还不够，卖得好才是更关键的指标，今晚的上市价格更加令人期待。返回搜狐，查看更多
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