【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 王小源）一提到“硬派越野”，大家想到最多的就是普拉多、牧马人、途乐等一些价格不菲的高端车型，而在20万左右的价位，似乎没有太多的合资越野车可供我们购买。不过，最近刚刚上市的一台新车——日产途达（TERRA），则很大程度上丰富了这一块细分市场的选择。定位于硬派越野车的日产途达有着和丰田普拉多接近的车身尺寸，同时非承载式车身结构、分时四驱、机械差速锁等越野车属性也一应俱全，但是，16.98-24.58万元的售价却要比一些相同规格的越野车型亲民很多。
正是因为较高的性价比，日产途达最近在网络上的讨论度相当之高，甚至开始被一些车迷们冠以“小途乐”、“平民版普拉多”的称号——那么，途达在各方面的综合表现是否真的像它看上去一样美好呢？近日在西安，我第一时间长途试驾到了这台新车，以求为大家回答这个问题。
其实日产打造途达的初衷，并不是想要它成为一台纯粹的越野利器；相反的，他们在这台车上加入了更多对于日常使用的实用性、舒适性的考虑，并且希望途达能成为一台比较全能的家用车。所以，这次途达试驾活动中为我们安排了丰富的况体验：除了一段难度颇高的天然越野段之外，我们需要还要驾驶四个多个小时的高速与山，往返有超过200公里的程。长途的公行驶给了我充分的机会来体验途达在日常驾驶中的表现，而很多消费者最为关注的问题——那台2.5L自然吸气发动机的动力究竟够不够用，也会在我的体验之后有一个初步的答案了。
本文中，我会将铺装面上的驾驶感受作为动态分享部分的重中之重，而至于全长约10公里的自然越野段，我则会挑选几处有代表性的段来为读者解读。其实，几天前我的同事刚刚参加完一次举办的场地越野测试，并且对它的电子限滑及后桥差速锁所提供的脱困能力给出了不错的评价。
途达全系使用了2.5L自然吸气的汽油动力，这台代号为QR25的发动机我们并不陌生，它也使用在奇骏、天籁等不少日产车型上；而与之匹配的7AT自动变速箱也很有来头，它在英菲尼迪Q50/Q70等纵置平台的豪华车型上都有出现。另外，途达的“老大哥”途乐虽然使用的是4.0L、5.6L排量的发动机，但匹配的变速箱也同样是这台来自加特可的7AT，由此也可见它所能承受的扭矩其实是很高的，或者说，在越野中会很“经得住造”。
非承载式的车身结构是硬派越野车的必备要素，更强的车体刚性则可以途达在极限越野中的可靠性。另外，途达使用了后整体桥式结构，不过减震系统是五连杆形式，而并非纳瓦拉上的钢板弹簧。但凡坐过后钢板弹簧车辆的人应该都清楚，那种通过颠簸面时的车身跳动是相当“特别”的，而五连杆理论上会有更深的调校空间，舒适度也会有所改观。
途达车系中，售价16.98-21.98万的四款车都是两驱（后轮驱动），而四驱车型要从22.58万元才开始起售，并且两款四驱车型都标配了后桥牙嵌式机械差速锁，再加上中央机械式的分动箱，这可以说常硬派的四驱形式了。和纳瓦拉一样的，低速四驱（4L）可以将扭矩放大2.7倍，这在极限越野或者脱困时相当关键。
除了四驱能力之外，途达的动力表现可以说是消费者们最为关注的方面，毕竟代号QR25的2.5L自然吸气发动机参数设定比较保守，而184马力的最大功率拖动这样一台体重1.9吨的大越野车听起来也并不那么“游刃有余”。那么，日常驾驶中动力究竟是否够用呢？在长途的实际体验之后，我觉得得分情况来回答这个问题。
另外还有一个不得不考虑的因素，途达上原配的轮胎是偏重公性能的HT胎，而不少越野玩家都会在后期替换成全地形（AT）胎，而这势必会让整台车的公加速能力有进一步的下降。所以只能说，如果你对日常驾驶的动力要求不算太高，又或者大部分的用车场景都是在中低速行驶的城市里，那么其实途达的动力可以满足需求，但绝对也称不上“充沛”。
途达的舒适性表现比同平台、车身结构几乎相同的纳瓦拉要更好。这其中的原因，除了途达用五连杆的后桥减震装置代替了钢板弹簧之外，材质更好的各处阻尼、弹簧、衬套想必也是重要原因，毕竟途达的售价也比纳瓦拉贵出了不少。在平整的公上它的减震质感非常不错，而通过连续起伏时后排容易产生反复的晃动，不过理论上，对于后整体桥式结构来说，后备厢在装有重物时这种反复晃动的感觉会缓解一些。
总的来说，途达的公行驶表现有些超出了我的预期，特别是底盘不错的调校水平，了前后排乘坐的舒适性。虽然加速性能上稍逊色一些，不过，2.5L发动机与7AT变速箱都是经过了众多车型验证的可靠产品，日常使用应该会比较省心。
在大约30km的山之后我们到达了今天越野穿越的起点。这段纯天然的越野段长约10公里，是西安附近越野玩家们开发出来的，由于整个段依山形成、海拔落差比较大，所以途中有很多陡坡，这对于途达的动力性能有不小的挑战，好在只要愿意挂入低速四驱挡，放大2.7倍的扭矩就可以解决大部分难题。
途达在未经改装的提前下，素车的通过性数据就比较不错，它的离地间隙有225mm，而接近角和离去角分别是32°与27°。这段越野中不乏一些大的炮弹坑，对于途达来说只要控制好车速，悬架没有处于压缩状态，一上基本没有出现前后保险杠擦地的情况。
最后一段是连续的碎石面下坡，本身坡度就比较大，再加上有急弯，难度相当大。大部分表面的石头都是可以活动的，所以在利用刹车控制下坡速度的同时，刹车踏板不能踩到底，否则车轮抱死后很容易连带着活动的石块向下滑移、发生。低速四驱和处于打开状态的差速锁会尽可能的打滑，修正车身姿态，这是尤为关键的因素。
说完了这次试驾活动中的动态体验环节，让我再来带各位读者回顾一下日产途达在外观、内饰上的静态表现。硬派越野车往往都是方方正正的造型，途达也不例外，接近一米九的车长与超过一米八的车高在同价位的越野车型中并不多见，和普拉多相近的车身尺寸让它看起来相当有气势。
车身尺寸方面日产途达几乎能达到和丰田普拉多持平的水准，视觉效果上也不相上下。当然，如果非要和自家老大哥途乐比，那就属于“找虐”了；不过，不少人把途达叫做“小途乐”，而仅看造型的话小弟途达还真有几分途乐的神韵。
途达在内饰方面并没有带给我们什么惊喜，从设计、做工到功能性上都比较普通。不过事实上，作为一台20万元级别的硬派越野车，这样的车厢内氛围属于合情合理。
座椅舒适度以及乘坐空间方面是途达的强项，毕竟它有纯正的日产血统，并且车身尺寸也相对较大。身高180cm的体验者在前排调整至合适坐姿后，后排的腿部空间还能有两拳富余，同时头部空间也比较宽松。
相比宽裕的乘坐空间，途达在储物空间上的表现就只能说是中规中矩了，虽然车厢较大，不过能感觉到工程师在随手放置空间的设计上还是欠缺考量，中央扶手箱、副驾手套箱、后门门板上的储藏空间都比预想中小了很多。
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