jiqinggushi巧了，吉利今年还真提出从快速上量到打好产品和质量基础的想法，这几年靠爆款一猛进之后，该用赚来的钱接着好好打一轮技术基础了
现如今，就是想要在竞争激烈的自主品牌里挑选一台像样的SUV都要有一二线品牌之分。而主流品牌的车型无非就是吉利博越、长安CS75、上汽荣威RX5、广汽传祺GS4、长城哈弗H6这几款车型。但若要使论哪家最有优势，似乎都没有强大到一骑绝尘的程度。
其实究其原因也很简单，强势的产品胜在产品力上，但难免质优价高。更别说卖的好的车型，即使厂家不加价，经销商也难免不会加价卖车。所以产品力相对较弱的车型就能再价格上做些文章以低价换量，只要不是差的太多，考虑自主品牌SUV的消费者多少都会贪一些“小便宜”。这样综合下来，基本上还是平分秋色。
但转年过后，吉利却成打破这一平衡最美丽的意外。在目前国内汽车市场增幅如此缓慢的微势下，吉利却依然还能做到月均十万的销量，在没有外部增长的情况下，自然是吃了不少同级别的市场。
从吉利汽车发布的最新销量数据来看，吉利汽车3月份卖了120964辆，同比增长39%。2018年一季度累计销量386296辆，较去年同期增长39%，一季度共完成年度销量目标的24%。其中作为主销车型的吉利博越继续扩大增幅，3月销量达到21919辆，同比增长7.13%，环比增长8.31%。在今年一季度，吉利博越累计销量达到72538辆，较去年同期增长19.41%。
一高歌猛进的吉利趁热打铁，又全面升级了博越，搭载吉客智能生态系统的2018款吉利博越在产品力上确实很强大。但是如果想要享受更丰富的配置，则至少要15万靠上，既然15万都舍得花了，为什么不选择领克或者WEY呢？
可能是吉利把心思都放在了“为智能出行而生”上。仔细一看你就会发现，在核心部件比如动力系统上的新款博越并没有变化。2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压发动机，匹配DSI 的这套6速变速箱动力总成已经相当成熟，平顺性甚至不亚于一些合资车的调校水平。
不过开上一段时间你就会发现，博越依旧没有摆脱自主品牌发动机羸弱的通病。看起来不错的账面动力参数，在实际的驾驶过程中仍然会显得的动力输出弱，油耗偏高的不足。如果稍微开的激烈一些，博越操控灵活性和底盘稳定性不足的缺陷就会无遗。
相比较而言，主流自主品牌中，广汽传祺的GS4应该是这一平台车型中做的最为出色的。虽然受制于成本的，设计和内饰做工一般，毕竟是产自于广汽，开起来还是有着日系车的水准。同哈佛H6一样都是逆向研发SUV平台而来，整体水平不分伯仲，但更会包装自己的吉利博越一堆配置和智能互联加身，内饰这样的面子活做的也是赶超同级别的日韩车型，自然就会更受消费者的喜爱。
新款博越想靠着配置加成，能够从十万级别的SUV脱颖而出，迈向15万级市场多少还是心有余而力不足。消费者心中固有的定位，想在15万元级别同一众合资SUV一较高下，除了价格，就目前吉利博越的综合实力想要打动消费者多花几万来买单，显然并不容易。
两年前，吉利博越用一句“你好，博越”开自主品牌向智能互联发展的先河。在产品结构固化，底盘动力系统这些车辆核心技术无法短时间有所突破的情况下，想要提升车辆的附加值，内饰配置上的升级加成则不愧是一个捷径。只是，捷径走的人多了，就不好忽悠消费者买账了。
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