70年，840个月，25567天，613608小时，36816480分钟，2208988800秒!70年始终追求同一个梦想，她来我家过夜了这本身就是一段经久不衰的传奇。
1948年6月8日，底盘编号为356-001的第一台保时捷获得上许可，这不仅标志着保时捷品牌的诞生，更是让费利·保时捷(Ferry Porsche)的跑车梦想由此变为现实。
作为跑车发烧友，真正接触到“保时捷”，源自“极品飞车5：保时捷之旅”。这是专门为保时捷汽车开发的游戏，有着1950年到2000年中的大多数的保时捷车款，玩家们可以驾驶它们在欧洲的15条风景优美的赛道里尽情驰骋，或者在生涯模式中改装它们。当年，我曾驾驶Boxster S打遍宿舍无敌手。
70周年之际，保时捷在全球各地举办了Sportscar Together Day(尽享跑车日)活动，以70+1为主题，展现保时捷70年的历程、和梦想，更是圆了我真正驾驶保时捷的梦想。
7月23日，受邀杭州拱墅保时捷中心，我将驾驶第三代Cayenne，纵横于山林间。虽然不是我喜欢的911，但第三代Cayenne被誉为“能越野的跑车”，正适合我曾经“独孤求败”的。
本次试驾会场是位于莫干山的久祺雷迪森庄园，入场的第一眼就着各种保时捷元素，从风雪到西域传奇，从世界屋脊到之南，从河西走廊到塞北风光;保时捷俱乐部的满满日程，踏遍中国的各个角落。
在2002年第一代的保时捷Cayenne问世的时候，不少人会有疑问，因为这是一辆不同寻常的保时捷，它有着四扇车门，前置发动机，高车身和宽敞的后排座椅;这是一辆SUV，一辆由斯图加特著名跑车制造商生产的SUV。然而，从一代到如今的三代，Cayenne血液里流淌着“跑车的精髓”，诠释了什么叫“能越野的跑车”。
应该说，第三代Cayenne，外形与二代相比，没有明显的变化，更多是对上一代产品的细节优化，增大了尺寸的前进气格栅，贯穿的细节优化和日间行车灯，以及全系标配的LED大灯组，在细节上增加了许多时尚感。
变化最大的应该是在内饰设计上，除了仪表盘保留五筒式设计，采用了12.3英寸超大中控屏;全触控式中控，带来不错的触控反馈体验。
全新Cayenne最漂亮的地方，我觉得在尾部。全新的横贯式一体尾灯，彰显霸气，采用三维立体设计的尾部中央“Porsche”尾标，与911跑车设计没有两样。
“能越野的跑车”终究是一辆跑车，在动力上一定不能落于人后。从莫干山途径高速公抵达安吉，在高速公上疾驰，可以感受第三代Cayenne所蕴含的跑车基因。虽然试驾的是Cayenne入门级的3.0T，但是340的最大马力也能轻松满足提速超车的需求。
“能越野的跑车”终究还是要能“越野”。全新Cayenne带给我的最大惊喜不是它3.0T涡轮增压发动机所带来的运动感，而是它的底盘，它的稳定。所有保时捷带给人的感觉就是“运动”，通俗点讲似乎有些颠簸。而全新Cayenne，无论是崎岖山还是坑洼面，一句话：“如履平地”，竟然让我产生了“舒适”的。
开进安吉竹林里的蜿蜒盘山公，各种折返，连续的弯道， Cayenne的精准弯道指向，灵活入弯操控。行驶中，车辆仍能保留极为清晰的感，通过方向盘精准的指向与回馈传递回来。至于驾驶者和车辆接触面积最大的座椅，几乎传递不进任何震动。
生于赛道，驰于公，扬名山间，全新Cayenne就是一辆SUV中的911。只从外观上无法了解全新Cayenne的全部，只有坐在Cayenne的驾驶席上，才能感受保时捷这三个字所带来的荣耀。
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