说到目前的中国紧凑级轿车市场，可能最火的一款产品应该就是东风本田的第十代思域了。从2016年上市至今，已经持续供不应求了近两年，并且1.5T版本占到了70%以上的销量，对比竞争对手速腾等，依旧在高动力版本上销量领先。那究竟是什么原因导致消费者如此钟爱第十代思域，今天我们就来与这位可谓是“新世代驾驶者之车”的重磅选手深度，看看它究竟以什么绝技，能常青于中国紧凑级轿车这个已经价格战杀得不可开交的细分市场。
第十代思域是本田近些年开始的外观年轻化第一款产品。飞翼式的前格栅、鱼鳞样式的反射式LED大灯，都是目前大街上很具辨识度的本田风格。思域作为轿车，这一代更加强调了横向宽度增大与车身高度降低，整个视觉感受非常的低趴，不少车主已经开始改装为Hella Flush风格，这说明思域这种外观风格，已经与传统紧凑级轿车的风格开来。
思域外观的第二个特点就是溜背造型，严格意义来讲，思域并不是纯粹的Sedan，而应该称之为Fastback。这种设计语言最大特点就是从侧面来看，C柱将后备箱上沿与车顶平滑相接，形成了Hatchback的类似风格。正因为不少GT跑车也采用同样的设计风格，思域营造了这样一种蓄势待发的运动感。所以当你看到这幅景象时，剩下的只有满脑子迫切的想去拉开车门，即将达到战场。
进入驾驶席忍不住马上点火，低头一看，监测到智能钥匙进入车内后，一键启动按钮亮起红色呼吸灯，Fine，今天怕是要拿个最快圈数了，要不然对不起它。
第十代思域搭载的是L15B系列的1.5升直喷涡轮增压发动机，是本田在中国投放的第一款涡轮增压发动机，将其命名为220 Turbo。其Base与GK5的1.5升自然吸气属于同款，典型吃的少跑得快的开挂机头。这次没有机会试驾MT版本，拿到的是CVT版本。说实话，在驾驶前听到是CVT版本，多少有些遗憾，但缺乏实践的都是耍，那我们接下来将重点体验这个变速箱与发动机的配合情况。
D档起步，条件反射般面对本田车轻踩油门的习惯，在这台车上明显区别了本田自然吸气车型一贯的轻快感，它更加的具有低速的韧性了。或许，是因为涡轮增压发动机无法避免的涡轮介入时间的影响，但经过反复几次体验后，我发现这款车的涡轮介入并不明显，更多的感觉是变速箱的作用。本田的工程师可能考虑了经济性或者平顺性等需求，感觉在踩油门的前1秒变速箱有一个工序，通过这1秒的控制，去消除了涡轮带来的突兀感。个人认为，虽然会带来前半段油门的迟钝感（对比之前本田自然吸气车型调教而言），但同时带来的更好的韧性脚感（个人喜好）和平顺性，这种感觉可能本田老车主更容易感受到变化。这里闲聊一句，现在德系、美系、日系车调教实在是越来越像了，德系美系在变得轻快，日系在变得厚重，特别是轿车的调教。
思域这套动力总成的账面数据确实同级领先，177匹马力&220牛米的扭矩不是善茬，所以当速度提起来后丝毫不惊讶其中段加速与超车再加速的动力储备。但另一点让我刮目相看的整个底盘的紧致性与稳定性，曾经的第九代思域过分强调的经济轿车感受，基本了操控动态响应的需求，然而在这款第十代产品上，很高兴它原本追求的东西都回来了，甚至更好。这一切的改变，一方面来自动力系统的储备，但更多的方面来自于底盘的设计。
首先，第十代思域的封装设计做的出色，在不损耗内部空间的前提下，整车重心下降了非常多，这其实是一个非常开发的难点，试想内部空间不变，整体下移，会导致底盘的布局非常受限，但第十代思域采用的薄型油箱等技术努力将各类底盘部件移植更靠近车头车尾的。整车重心的下降后，直接提升了车身的稳定性与操控性，并且驾驶员的也响应下移，带来更接近于竞赛性车辆的姿态，帮助驾驶员更好的感受车体的操控回馈。
其次这一代在颠簸的稳定性及过弯的操控感上提升明显，机械方面的双阻尼压力泵的减震器、液压衬套的车架承接工艺、以及一直以来思域的后悬架，电装方面的AHA敏捷操控系统（等同于作用范围更广的车身稳定系统）以及VGR速比可变电动助力转向系统（转向比可随车速变化），这些新技术的应用都带来了第十邻家小妹让我欲罢不能代思域的操控回归。通过颠簸时响应迅速且无多余震动，细小坑洼的通过非常柔韧，转向在低速个人感觉略轻，可能考虑部分女性用户或舒适导向的用户需求，不过车速提升后，VGR帮助更大的转向阻尼建立，获得了非常好的手感。
思域作为本田最明星的车型之一，看家新技术的配备毋庸置疑，最新的驾驶辅助系统HONDA SENSING武装了思域的顶配车型，也让我们体验了一把在高速上轻松巡航的需求，包括车道保持、车速自适应跟车等等，通过摄像头与雷达双重识别，有效减轻了长距离驾车的疲劳感。
与此同时，思域同样配备了本田近些年普及的盲区显示系统，通过右后视镜下方的摄像头监测右侧盲区的实时情况，将画面显示在中控屏上，帮助驾驶者随时判断周边车况，可以说这项配置目前在中国的道条件下非常实用，并且直接显示的方式也比后视镜警示灯的方式更加的直观可控，非常希望越来越多的厂家能够将这项配置普及到各自的产品中。
在第九代思域的时代，本田突出了思域之前并不太在意的舒适性，第十代的思域虽然提升了操控性，但同样在舒适性方面武装了多种跨级别的新技术。诸如不限通讯流量的HONDA CONNECT（本田车联网系统），全系标配的带自动驻车模式的电子驻车系统，双温区自动空调，甚至还有同级别少有的液晶仪表、高音扬声器等等，已经达到了中大型轿车级别的配置水平，而思域已经做到了标配，这或许也是消费者认为第十代思域更加富有价值的原因之一。
经过了这次对东风本田思域的试驾体验，它在外观、操控、配置上的同级别领先表现，帮助其站稳了这个竞争最激烈的细分市场，也看到了它这上市两年来所达到的一个前所未有的高度。消费者逐渐年轻化的趋势势不可挡，到底他们需要一款怎样的产品，思域或许给出了一个答案。它可以说是接近于全能的一款产品，“酷”渗入到了它的方方面面，炫动外观的酷，乐趣操控的酷，领潮配置的酷。越来越多的车主开着他们的第十代思域驶上大街，何尝不是象征着他们，以标杆的姿态，人生实现之。而思域，也随着它的车主，它的伙伴，去做一个“The Benchmark of 酷”。返回搜狐，查看更多
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