，分别为进取型、精英型和尊贵型，售价区间为19.48-21.58万元，以北京地区为例，补贴后售价区间为
今天我们就不对外观和内饰部分做过多介绍了，一是因为上述两篇文章都有较为细致的介绍，二是因为新车在外观和内饰部分较老款车型没有过多改动，升级重点放在了续航、充电表现等硬实力方面，所以今天我们主要说说这部分和驾驶感受如何。
本次试驾会在北京西四环附近的青泉赢睿试驾场地内举行，这是一个非常宽阔的直线赛道，可以进行除赛道测试外的多项测试；厂家在此共设计了5个体验科目，虽然只是简短的试乘试驾，但依然可以体验到该车的一些特点。
从帝豪EV300的名字就可看出，续航里程升级到300km是新车最大看点，其电池容量为41kWh，而老款帝豪EV电池容量为45.3kWh、工信部续航里程253km，电池容量降低，续航里程却增加了，这是为什么？
这是因为新车改进了电池、电等控制系统，将电池电量得到充分使用，可以做到更高的用电效能，使得续航里程有更优异的表现。
除此之外，帝豪EV300还提高了充电效率，慢充时间由原来的14个小时缩短至现在的7小时。新车还匹配全新的ITCS电池控制系统，具备“动力电池低温预热功能”，实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用，延长电池使用寿命，提升车辆在极寒地区的充电效率和续航能力。
试驾现场摆放有一个大号水池，池内水深大约30cm，当车辆进入水池后水深还会更大，水位将达到轮辋1/3处，基本模拟了在城市况中的暴雨行车情况，通过这项测试可以打消消费者心中的顾虑，即使是在雨天行驶经过水坑时也不会造成车辆损坏甚至是漏电，不必为此担心。
首先进行0-100米加速和紧急制动体验，至于为何没有设置我们熟知的0-100km/h加速，是因为电动车毕竟和汽油车不同，如果要想将一辆定位城市用途的电动车加速至100km/h并不太容易，城市内走走停停的况更需要迅猛的中低速加速。
整个加速过程非常线性，起步姿态也比较平缓，全力制动时，制动力来得很直接，车身姿态控制的也不错，点头现象也不明显；总而言之在感官体验上除了没有排气和发动机轰鸣声外，与普通小型家用车没什么区别，整体感觉良好。
蛇形绕桩和8字弯道这也是两个非常常规的测试环节，虽然比不上大众高尔夫奔驰宝马1系等等这些注重操控的车型，或多或少得益于它那17寸轮辋，让整车绕桩和8字弯道表现在电动车中还是不错的，只是整车悬架风格走的是舒适线原因，车身姿态在该环节中有一定幅度的变化，但这也无可厚非，毕竟你也不会拿这辆车去下赛道或者跑山，让车内乘客有舒舒服服的感觉才是最重要的。
虽然这不是一个非常严谨的颠簸/起伏面测试，在此设置的减速带只是让测试结束的车辆减速回至出发区，坐在车内可以感受到车辆对面颠簸处理还是比价到位的，车身能保持一个不错的姿态，最大程度减小因面颠簸带来的不适。
目前在售的一些电动车普遍存在一个问题：座椅高度很低，实际乘坐感受就像是在“坐马扎杨旭文的女朋友王秋紫”，究其原因是电动车动力电池几乎都布置在车底盘上，也就是整个车厢下方，在底盘厚度增加的情况下为了车内头部空间，降低座椅高度，导致座椅离地高度下降，了一定舒适性。但帝豪EV300没有出现这种情况，无论前排还是后排乘坐都非常舒适，与传统汽油车无异，这需要为厂家点个赞。
随着帝豪EV300的上市，小型电动车市场上又多了一位强有力的竞争者，该车各方面实力十分均衡，无论在续航里程、车身设计、整车质感方面都有不错的表现，而且在往往最不被大家所看好的驾驶感受上也交出一份合格的答卷。老款车型在市场上已有不错的口碑和市场表现，相信通过此次升级将为潜在电动车车主带来更多选择。（文/车友号 电动邦）
口碑 空间不错，够用，家人没有胖子和高子，配置高，颜值够用，看不出像十万下的车，自动大灯很好用上高速过隧道方便多了，语音功能操作多还是给力
口碑 最满意的就是内饰了，线寸的大屏幕车机，贯穿中控台的银色装饰条，全液晶仪表盘，应有尽有，做工用料没得说，手能摸的到的地方都是软的，特别舒服！
口碑 最满意的就是性价比超划算，俗话说用最少的钱买了最实用的东西，比如全新真皮座椅.后排中央头准.倒车影像.倒车雷达.后视镜电动折叠，电动天窗.胎压监测.语音控制等等，实用的配置太多太多我都记不住了， 还有就是空间不好说很大但是这个价位的车子全是可以了，还有就是后排地板几本纯平，大家看看有几家车子后排几本纯平的，买车的时候不要光顾着自己舒服也要为经常坐在后排嗯家人和朋友考虑舒适度
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