在过去很长一段时间，中国车市的发展轨迹随着美国亦步亦趋，在美国好卖的车型，在中国都差不到哪去，但这个规律被讴歌打破。这个在美国叫“阿库拉”的品牌，在中国无法让人“讴歌”。
如今而立之年的讴歌品牌，进入中国市场十年时间却一直未能进入状态，不但在日系三大豪华品牌(另两家是雷克萨斯、英菲尼迪)中销量垫底，连进入中国三四年的D S的零头都比不过。而在美国，讴歌2015年的销量是17720辆，虽不如雷克萨斯的34460辆，但远抛13350辆的英菲尼迪一个马头，也把捷豹、虎、沃尔沃、林肯踩在脚下。
经过多轮博弈，终于决定国产，并把生产线放在广汽本田的讴歌决定背水一战，第一款国产车型C D X———专为中国市场打造的紧凑型豪华S U V于今年车展亮相，并于7月29日在亚洲第一高楼上海中心举行上市发布会，共5款车型，价格区间为22 .98万-30 .98万元。
就在上市的前一周，广汽讴歌在杭州举行了试驾会，厂家把这款车的主打色定为“土豪金”———讴歌称之为琥珀金。
讴 歌 执 行 创 意 总 监D avaM arek说，C D X前脸的灵感来源于量子连续，也就是把量子的交错相连具象化，“中间的LO G O像迸发的小，碎落的向外飞散，形成了钻石星空前脸”。但恰恰是这样的前脸，也迎来空前的吐槽：“感觉可以从这前格栅里钻出一个奥特曼来”，甚至有日本车迷挖苦道：“幸好这车是专供中国的。”
但一直以来，讴歌走的就是个性设计线，宽大的金属前格栅、比日本艺伎眼睛还要窄细的车灯，曾是讴歌系列车型的设计，后来这样的设计又稍加修改推广到整个本田家族。但上一代的本田“雅阁”销量未尽如人意，讴歌基因的设计被指为。
和大众品牌不同，作为豪华品牌，讴歌一直走小众线。小众人群的特征是，喜欢设计感强的造型，希望自己的车在街上一眼就被认出来。
走小众线的产品最想要的结果是，只要喜欢这个品牌、只要设计在范围内，自然有粉丝埋单。讴歌就是希望在这条上越走越远。
即然CD X是中国市场的特供，就要投其所好。中国人喜欢SU V、喜欢座位第二排宽大、喜欢起步迅猛，这些特征讴歌怎能忽略？
先说空间。作为紧凑的豪华SU V，它的竞品包括：宝马X 1、带土字旁的男孩名字奔驰G L A、奥迪A 3。C D X车长4496m m，短于宝马X 1的4565m m，但长于奔驰G L A的4431m m，Q 3的4398m m；而车高的数据都好于G LA和Q 3，逊于X 1，位列第二，而在宽度上，CD X逊于Q 3只有1m m，也是位列第二。只有轴距吃亏，排A 3之前，位列第三。
车内空间往往是由轴距决定的，宝马、奥迪在中国纷纷推出加长版正是为了迎合中国人喜欢大车的需求。
但加长轴距有可能损耗车辆的操控性能以及转向的灵敏度。同时加长轴距，必然要增长车身的刚性，从而增加了车重，车重的增加对油耗又是一个挑战。
最终，C D X采用了后扭力梁悬架设计，这在一定程度上可以车辆空间，但又会车辆运行时的舒适性。这样的悬架也被放在“缤智”级别的中低端车型上，因而讴歌也被诟病不“厚道”。
为了讴歌应有的舒适性，C D X的工程师们为此又为车辆增加了全时自适应减震系统来抵消这方面的负作用力。在试驾的过程中，C D X底盘的厚重度并没有落后其他竞品很多。
在动力上，C D X表现得更抢眼一些。C D X这次带来了第十代思域所搭载的最新1.5L四缸直喷涡轮增压发动机，最大输出功率达到182马力(5500rpm )，峰值扭矩为240牛·米(1900- 5000rpm )，在数值上完全不弱于对手的1 .6T甚至2 .0 T发动机。C D X配备了一台8速双离合变速器，公布的油耗数据是百公里6.8L。看来省油、动力强、大空间，讴歌都照顾得面面俱到。
在内部设计上，最亮眼的是后排中间座椅的设计，不用时，轻轻拉动便可将它升起，形成宽大的扶手，十分人性化。
总结：可以说，中国市场留给讴歌的时间不多了，如果定价合理，以广本的营销经验，CDX还是有望冲击中国市场并获得成功的，因为雷克萨斯和英菲尼迪这两个日系豪华品牌，目前都没有紧凑型SUV产品，这对于喜欢日系风的车主来说，这个区间只有一款车选择。同时CDX也改掉了过去讴歌进口车每款车只提供两三种配置车型的“高冷”习惯，可以说，讴歌这次备足了功课，期待CDX这支小炮可以扛起讴歌中兴伟业。(徐钟）
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