1外形更时髦、更符合当下的审美观
最近，别克昂科威挺火。一方面是因为走进别克展厅的消费者终于有了一款主流SUV车型可选，另一方面则是因为上海通用准备用这辆精心打造的车型挑战称霸国内合资品牌SUV市场的神车（们）……
昂科威过得并不轻松——因为上市的时间太晚，市场已经被各种合资品牌瓜分得差不多了。在这个强敌环伺的细分市场里面，昂科威又有哪些底气喊出“挑战神车”的口号呢？
带着强烈的好奇心，我专门借到了一辆昂科威试驾车，并且驾驶了500公里，现在就把驾驶的感受和大家分享一下。
先说说这个车的外观设计吧。2011年上海车展上的Envision概念车曾经让我感到惊艳，而真实的昂科威从设计上讲则要实际得多。细看上去，昂科威在许多细节上都经得起推敲和琢磨。
从正车头看过去，中网尺寸大小和车灯配合得比较到位，给人以厚重的感觉。这种厚重感是很多国人所喜爱的，也是许多高级车所必备的感观刺激之一。厚重并不等于笨重，瀑布式中网不但造型立体，里面的隔栅还能自动开闭，达到降低风阻、减小油耗的效果。大灯也是立体式的，而且在飞镖式日间行车灯的顶端，还专门刻了一个别克的盾牌标，体现出了对细节的关注。
车身侧面的线条比较丰富，由前轮拱引出的裙线与一道硬朗上扬的腰线共同勾勒出昂科威富有雕塑感的车身。以当前的眼光来看，这种设计手法显然更加时髦，最终让昂科威更加动感和犀利。镀铬条环绕了整个车身侧面的三扇车窗，车顶还有铝合金的行李架。不用说，典型的国人最爱。
我最喜欢从侧后方去观赏昂科威。从这个角度看过去，车身呈明显的楔形向下俯冲，前轮拱处的隆起又特别富有肌肉感。刹车灯亮起来的时候也是飞镖型的，这显然是为了和日间行车灯形成前后呼应。一长条镀铬装饰条几乎横贯尾门，除了增加豪华感之外，还让人觉得车身很宽大。
单就设计来说，昂科威显然有着后发优势——它更时髦、更符合当下的审美观。没办法，潮流的变化就是这么快。当然，有些趋势却不怎么变化，就像国人对于车身尺寸和车内空间的需求——就是一个字：大。
由上海通用和泛亚主导设计的昂科威可以算是为中国消费者量身打造的车型，在尺寸这个问题上当然、也必须符合目标客户群体的需求。简单对比一下就能发现，在几款有直接竞争关系的车型中，昂科威车身尺寸全面胜出，尤其是轴距，达到了2750毫米，基本上是一辆标准中型轿车的水平，优势相当明显。
2面对“空间杀手”也毫无
说到车身尺寸，大家一定会想知道空间的大小。以前的美国车在空间利用率上并不高，看着挺大，但内部空间一般般。反倒是日系厂家经常玩出一些空间戏法，在小巧的车身里面鼓捣出一个让人惊讶的大空间。
优化车内空间设计一直是泛亚工程师研究的重点之一。可以想象，昂科威的空间设计吸收了相当多的宝贵经验。再加上本来就大别人一圈的体型，内部空间应该不是问题。实际体验后，的确可以这样说，昂科威的车内空间相当宽敞。
我的身高是1.85米，被称为“空间杀手”。前后排的腿部空间都能令我满意。尤其是后排腿部空间，当我从驾驶座来到后排左侧坐下，膝盖离前排座椅靠背还有一拳的距离。唯一令我小失望的是头部空间：驾驶座部离车顶约为四指，但到了后排左侧，头部离车顶只剩下两指的距离了。这和车顶配备全景天窗有一定的关系，但我一直在想，能不能把前排座椅电动高度调节的范围设定得再大一些？如果座椅能再降低一些，头部空间的局促感就会迎刃而解。
后排座椅倒是变化比较多，不但能调整靠背的角度、还能前后滑动，因此空间应用起来会更加灵活。当然，头部空间的问题也可以通过调整靠背角度来解决。后排地板也变成全平的了，中间坐第五位乘客毫无压力。所以昂科威才敢说自己是一款“真正意义上的五座SUV”。
即便坐满五个人，行李厢的空间还是比较充足，给出的数据是422升。如果只坐两个人的话，这个数字瞬间会增加到1550升。
后排座椅靠背能按40/60的比例放倒，使用很灵活。而且放倒靠背的方法也很简单，搬动行李厢里的拉手就能实现。略有遗憾的是靠背不能完全放平，会稍微影响一些空间数据。
3内饰设计显档次 风格紧随潮流
和外观设计一样，内饰设计可以说是昂科威的又一个亮点。我特别喜欢试驾车上座椅的颜色。暗红色不但显档次，而且也很能体现皮子的质感。这样的配色绝对给内饰的整体品质加了分。
横向贯通式的仪表台是当前的流行设计趋势，豪华车用的比较多，这样设计的优点是整体感强且显得内部空间比较宽阔。在仪表台上覆盖了一大块木纹装饰板，纹理和色调都比较淡雅，很显档次。经常容易触摸的基本上都是由柔软的材料覆盖的——不管是皮子，还是搪塑工艺的饰板。其中还镶嵌了一些金属质感的装饰条，起到点睛的作用。在夜间，勾勒线条的功能由氛围灯来完成，颜色还是别克特有的冰蓝。
中控台上的液晶屏被放到了很高的，基本上和仪表的高度一致。这种非常便于驾驶员读取信息，也减少了视线离开面的时间。高了自然也意味着操作上的不便。昂科威提出了两种解决方案——直接触摸屏幕或者操作挡把旁边的触摸板。触摸板带力回馈功能，可以用震动的方法提示车主的操作动作。不过实际操作来看，还是触摸屏的方式更直接，除了屏幕上会留下，似乎就没有什么别的缺点了。
除了中央屏幕，空调控制区也采用了触摸式，包括调节车内温度、开关座椅通风及加热。由于相对较低，操控起来需要些时间适应，主要是能不能准确摸到的问题。不过，座椅加热和方向盘加热功能却常实用，而且反应很快。当车外温度低到零下16度的时候，你会发现这些加热的功能简直太重要了。
在使用方便程度上，带脚部的电动尾门既方便又显档次。手里拿着东西的时候，只需脚往后保险杠下面一扫，电动尾门就会自动打开。而且电动尾门升起的高度是可以调节的，分为全高度和3/4高度。这个功能显然是方便了身材娇小的女性车主。
对于不善驾驶的女性车主来说，昂科威的自动泊车及倒车影像系统也是行车安全的好帮手。
自动泊车支持侧方泊车和垂直泊车两种形式，倒车雷达和影像系统则能够探测到车尾非常低矮的物体，台阶、矮墩甚至蹲在地上玩儿的小朋友都不会漏掉。
4一辆典型的别克 安静且舒适
其实，昂科威用在动力及安全方面的高科技装备也不少，我们今后会有专门的文章进行详细。这其中许多装备以前只能在行政级、甚至豪华级轿车才能见到，现如今能用在更普及的车型上，这都是科技进步的结果。
在整个通用的家族体系中，昂科威是基于D2UX平台打造的。这个平台类似于大众的MQB，也是模块化生产，以前驱和四驱车型为主。模块化平台的好处在于极大地提升零部件通用化，显著降低生产成本。这也是为什么原来只有高端车使用的科技配置，能快速普及的重要原因之一。
ACC自适应巡航、LKA车道保持系统+LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助系统+SBZA侧盲区预警系统、FCA前碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、FDI前车距离提示系统、RCTA泊车预警系统……这样一堆专业术语看着有点眼晕，但在实际使用中却能大大增加安全系数。
相比主动安全系统，昂科威在动力系统的改进也很显著。2.0升涡轮增压发动机是去年“沃德十佳发动机”的得主之一，胜在高科技和轻量化。191kW的最大功率和353Nm的最大扭矩的确够强。
虽然数据相当强悍，但好在这台发动机在日常驾驶的时候并不急躁，输出始终比较线性，并不会让普通驾驶者突然面对地输出。更让人欣喜的是，6速自动变速箱在整个驾驶过程中相当顺畅，对驾驶者的意图领会到位，基本上没有任何令人不愉快的闯动。
昂科威的驾驶感觉还是一辆典型的别克，安静且舒适。除了采用恰当的隔音材料、双层玻璃之外，上海通用还给昂科威装上了ANC主动降噪系统。简单说，就是用车内音响发出同发动机等噪音相反的声波，相互抵消，已达到降噪的目的。虽然没有用专业仪器检测，但静音效果常明显能感觉到的。
想要点也不难，Flexride自适应驾驶系统提供标准、运动、旅行和越野四种模式。把模式调整到运动，就能得到更加硬朗清晰的悬架反馈。不过，想要亲自控制挡位的话，你还需要将挡把拉到L挡，此时挡把头侧面的加减挡按钮才进入工作状态。或许加上方向盘拨片会更过瘾？等等……昂科威并不是一辆拼性能的热血战车，而是一辆和你在高速公上一起长途旅行的好伴侣。
当然，这并不是说昂科威只能在公上行走，它的四驱系统同样具备一定的越野能力。。此前不久，我们刚刚参加了上海通用组织的一次活动，专门体验了昂科威的四驱系统。感兴趣的话，可以去看看这篇文章。
整体来看，昂科威的四驱系统很智能，能够快速的、主动的向四个车轮分配动力。HAS防溜车功能和HDC陡坡缓降系统的出现更是让它变得像一个越野专家，一般的越野面对于它来说也只是So Easy。
我相信没有多少人会拿昂科威去做极限越野。比起它究竟能爬多大角度的陡坡这样的疑问，人们可能更关心在城里拥堵的况下，这个车的油耗究竟怎么样？我专门开着它在城里跑了90公里左右，以“首堵”的况来衡量，昂科威的油耗为11.9升。
还真的挺不错，不是吗？油耗比较理想，和自动启/停系统是分不开的。这套启/停系统工作柔和，再启动的时候震动不大，几乎不太容易察觉到，这给舒适性加了不少分。其实更主要的还是节油减排功效，虽然一辆车节的油并不多，但上海通用给昂科威全系车型都配备了这套系统，这样一来，它的整个社会效益就毋庸置疑了。
这次的昂科威体验，里程大约有500公里。虽然算不上很长，但却能对它有一个比较全面的了解。现在该回答标题中提出的问题了：昂科威挑战神车，行吗？从我们文章中，你一定能够判断出，昂科威在多个层面都有优势。这也很正常，毕竟它有着强劲的后发优势。但是，一款汽车能否卖好，从来不是仅仅依靠先进的技术，而是要在品牌、口碑、售后等多个方面共同发力才行。毕竟现在神车们的月销量仍旧保持在万辆以上，而昂科威11月的销量为6800辆。不过作为后来者，目前上市的昂科威只有2.0T一种动力配置。可以想象，如果配备小排量发动机的昂科威上市，月销量破万并不难。到了那个时候，昂科威挑战神车的底气会更足。
网友评论 ()条 查看