忽悠美女老板结局
其实，全方位的体验一下途昂，是我在2013年就埋下的一个小小心愿。这一次拿到顶配版途昂的试驾车，也算是圆了我的这个小小梦想。
我对于途昂的印象起始于2013年的国际车展，在彼时的，大众集团正式发布了全新的CrossBlue概念车。
2016年，国产的大众途昂也正式亮相了广州国际车展，成为当年广州国际车展上最受关注的SUV之一。
2017年上半年，上汽大众途昂正式上市销售，成为了国内市场上尺寸最大，产品性能表现最为均衡的中大型SUV——无出其右。
所以，在拿到这辆途昂的试驾车之后，我并没有太着急的去试驾它，而是在其全尺寸SUV的下好好地欣赏了一下。
途昂的三维尺寸为5039×1989×1773毫米，轴距为2980毫米。单纯的从这个数据上来看，可能很难去理解途昂的硕大。
但当我把这辆途昂试驾车停在公共停车场的时候，这种尺寸优势就变得相当直观——因为，我总是可以在一排车里面第一眼找到霸气的它。
在全尺寸SUV设计下，途昂明显采用了一种大体量感的设计方式，通过平直的车顶、相对垂直的车尾构建了一个大空间占有率的设计。
从设计心理学的角度来看，大体量感的设计往往能够产生更强势的气场，所以这也是为什么途昂的气场会比某些加长豪车更强大的原因。
途昂保留了全尺寸SUV所固有的造型比例——车头在整车的比例中占比较小，而车厢部分占比较大，视觉中心稍稍靠后。
平直的车顶以及倾斜度并不太高的立柱在有限的车身尺寸下最大化的拓展了内部空间，这很容易让人联想起奥迪Q7。
途昂的车头是典型的全尺寸SUV形象，它并没有通过曲面的加速来营造轻盈的动感。相反的是，它以一个高挑的车头和明确的特征棱线划分，用力量感来诠释了动感，这也使它很好的迎合了整车的姿态所形成的全尺寸SUV气场。
得益于厚重的车头尺寸，途昂的进气格栅和大灯的组合面积要比大众的其他车型都来得更大，并且整车前脸的视觉重心也明显靠上，前脸能够迅速给人一种威武雄壮的气势。
于是，在有了全尺寸SUV的直观感受之后，我竟有些迫不及待地想去看一看它的第三排以及后备箱空间了。
在全尺寸SUV的设计中，第三排的乘坐空间以及在第三排打开时的后备箱空间，应该是霸气空间的最直观体现。
途昂的内部空间营造出一种“空间气场”，就好比我们刚刚从小户型搬进了新别墅，我们对于别墅的感受可能不是来自家具，也不是来自房价，而是因为空间。
也许，很多车型外观看起来非常霸气，但是因为内部空间太小导致进入车内“气场”全无，途昂很好地解决了车辆的“空间气场”。
和众多中型SUV相比，途昂有着同价位里罕见的、真正够成年人使用的所谓“黄金第三排”，其空间表现在这个价位区间里几乎没有对手，
第三排座椅的坐姿也和传统印象中的七座SUV不同，它的坐垫更高，不至于像传统七座SUV那样蹲在里面，靠背的包裹性也更好。
让人惊喜的是，在第三排座椅打开的情况下，途昂依旧提供了一个不亚于小型两厢轿车，甚至是紧凑型两厢轿车的后备箱空间。
实际测量在第三排座椅打开的情况下后备箱纵深为600毫米，完全可以放下至少三个20寸的登机箱和一些随身行李。
当我拉开途昂的车门独自开着它穿梭在拥挤的城市道，朝九晚五的日常生活时，我才真正地意识到这种全尺寸SUV设计的良苦用心。
大面积的挡风玻璃以及近乎于平行的上下窗框线条走势，让途昂的内部随时都能够洒满阳光——即便是在钢筋水泥的城市里，堵在看不到头的马上。
途昂1773毫米的车高不单单是为我带来了一个不错的头部空间，与此同时带来的还有一个更高的坐姿。
不得不说，这在很大程度上缓解了我对于拥堵的焦虑情绪——我的视野在大多数的情况下都可以越过前车的车顶，提前到前面都发生了些什么。
人就是这样，焦虑在很大程度上是来源于信息的封闭，从这个角度上来看，途昂的大视野提供了一个更好的信息交流渠道，而这种居高临下的霸气视野也让驾驶着它变得轻松起来。
把车做大是一件很简单的事情，但是大而灵活是一件不容易的事情，途昂开起来并不像它看上去这么硕大。
它所提供的依旧是一种轻盈的驾驶感，以至于让我在很多时候都忘记了它的车身长度超过五米这个事实。
这一次我拿到的试驾车是2017款的530 V6车型，其搭载了一台2.5L V6涡轮增压发动机，最大输出功率220千瓦，最大扭矩500牛米，匹配七速双离合器变速箱和4Motion全时四驱系统。
六个气缸在涡轮增压器的作用下提供着源源不断的后备动力，既保留了涡轮增压发动机初段的冲劲，也因为基础排量不小的关系有了那么些大排量自然吸气发动机的后劲。
总的来说，这辆顶配的途昂在动力响应方面是相当不错的，数据也可以说明问题，百公里加速6.9秒。
在我看来，4Motion四驱系统在途昂上更多的起到了一个提升操控稳定性的功能。因为后桥有了额外的动力输出，2.5L V6双涡轮增压发动机的动力被平均地分配到了四个车轮上，这也使得途昂的底盘，在行驶过程中表现出异常优异的沉稳个性。
也正是得益于4Motion系统的运用，尺寸不菲的途昂车尾也因此变得更加灵活，尤其是在湿滑面的下，你会对它灵巧的驾驶特性和极富安全感的运动品格有一个全方位的感受。
有一个场景可以很好的展现出四驱系统的作用，就是城市况下的掉头，在这个时候，可以很清楚地感觉到后桥提供的动力在努力提升车尾的跟随性。
需要着重说的是，从起步到120Km/h，途昂的NVH表现都非常不错，受限于试驾，我没有测试更高的速度，在没有加装隔音的情况下，风噪、胎噪都非常轻，而且车内非常安静，这时候途昂丹拿音响的优势就体现出来了。
作为的音响品牌，丹拿从来都不会拥趸的期待。我用无损音乐播放器接好AUX，声音均衡，声色纯正，在每个音量水平上，都能感受到声音的干净、清晰和动态，而后备箱的低音炮则会适当增加整套音响的低音部分，这时候来一首窦唯或者崔健的歌是最好不过的。
在驾驶辅助配置方面，途昂530 V6标配了上坡辅助、自动驻车以及陡坡缓降等功能，而在城市行车中更为实用的盲区侦测、360°影像等配置同样有所搭载。
当下城市交通状况过于复杂，在试驾环节当中我感受到，有了这些配置的辅助作用，能够很好地解放我的一部分操作精力，行车安全更有。
更难得的是，大众途昂也非常“时髦”，其利用8英寸中控屏+12.3英寸的仪表盘打造了颇为实用的人机交互界面，这是一块三维数字液晶显示屏，可显示面积、清晰度在同级当中都堪称一流水准，行车过程中界面支持3D显示，只需要把目光放低一定角度扫一眼，就能将信息了然于胸，增强了行车的安全性。
同时，途昂全系标配的三区自动空调系统充分照顾到每位乘员的冷热感受，前后排乘员可根据自身舒适度来调节温度高低和风量大小。该系统自带Clean Air PM2.5空气净化装置，可以过滤99%的PM2.5颗粒，打造洁净的车内，带来清爽健康的驾乘体验。
当然，途昂好不好，很多时候我们要从细节来看，比如主驾驶座椅为电动调节，分为腰托调节、坐垫调节、靠背角度调节，同时有座椅加热功能；比如时髦的无线充电也让你从数据线中解放出来，而傲视同侪的天窗，也让你多了一些诗和远方的冲动。
毫无疑问，这是一款可以满足多场景使用需求的全能型“巨无霸”，能够满足你对全尺寸SUV的一切幻想。凭借这一点，2018年1-10月份，大众途昂累计销量达到71388台，位列中大型SUV销量榜首，领先排在第二位的丰田普拉多4万余台。
总的来说，途昂无愧于我们对“巨无霸”的认知，它外观霸气、空间优越、性能强大、操控灵巧，并且科技配置傲视同侪，而这种由内而外散发出来的强大气场，既是强者雄心的霸气体现，也是途昂征战车市的砝码所在，如果你也喜欢全尺寸SUV，那途昂绝对是一个不容错过的“霸气”选择。
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