陈廷敬后人
九月，炎热的新疆已经进入了入秋的季节，炽热的大地已经铺上阵阵秋凉。说实话，我一开始并不能理解为什么东风日产不在自己的大本营广州花都举行试驾活动？而要千里迢迢的来到新疆阿勒泰地区进行本次试驾。在深圳起飞经过转机再转机的长途跋涉之后，我心中一切的疑问都在飞机降落的一瞬间烟消云散。
大，这辆车并不只是传统轩逸的“油改电”版本。可能在外观上看上去没什么区别，但很多地方的修改都无法用看穿。
轩逸一直都是网约车市场上的热门车型，而电动车则是从今往后的网约车发展之。强强联手结合在一起，日产的质量加上丰富的配置，个人还是挺买来当网约车的。
在轩逸纯电的外观上我们很容易就发现它与燃油版车型的区别，前脸进气格栅中一抹蓝色的背后是车辆的充电口，格栅大灯一体化的设计也是和燃油车最大的区别。相较于燃油版那种哪都没错又哪都不出色的设计我更加喜欢轩逸纯电这种“黑裤衩”套头的设计，除了用于区分动力之外，轩逸纯电的前脸设计冲击感也确实讨年轻人喜欢、前大灯内的蓝色饰条也是轩逸纯电的专属，而车身随处可见的 Zero emission 标识也是日产家族旗下的纯电车型必备标识之一。
车身的侧面造型就没有前脸的变化明显了，整车侧面与燃油版车型无异。 Zero emission 的标识与全新设计的双色轮毂成了与燃油版车型侧身最大的区分之处，另外值得一提的就是轩逸纯电还装备了一套来自普利司通旗下泰然者系列的轮胎，在同级别来说还是相当厚道的表现。
由于轩逸纯电沿用了燃油版轩逸的外观，所以在后车身也并没有与燃油版车型做过多的区分，仅在标识以及细节上能看出这是一台轩逸纯电，全新的后杠上蓝色饰条配合白色车身颜值还算不错。最大的亮点在于下扰流板的加入，一般而言扰流板这种设备都是安装在运动版本车型上，甚少新能源车会出现这项配置。轩逸纯电版本的后扰流确实在平淡的车尾中制造出了一处吸睛点，也让车辆的尾部变得动感活泼起来。
轩逸纯电的内饰同样保留了燃油版轩逸的居家风设计，呈现出一种相当温馨的家用感觉。同时，轩逸纯电还在原本燃油版车型的基础上加入了许多科技型设备，让轩逸纯电摇身一变成为一辆智能化的家轿。
目前车辆装备多功能方向盘并不是什么稀奇的事情，轩逸纯电车型同样也装载了多功能方向盘，并且该方向盘还是运动型的 D 型盘，三九点处的凹槽以及凸起都对驾驶者的驾驶手感有极大的提升。但有一点我还是挺不能理解的，轩逸纯电将一套名为 NISSAN i SAFETY 的主动安全系统装载到了轩逸纯电中，居然没有为车辆安装定速巡航这一装备。导致车辆方向盘右边控制空出一块，有点怪怪的。而左边的则装配了控制音量以及仪表内屏幕的按键，在操作过程中还常简洁明了的。
车辆中控这次搭载了一套日产智联的中控车机，虽然这套车机与现在动不动十几二十寸的大屏车机在尺寸上没有可比性，但这套车机胜在简洁易用。桌面状态仅两个界面，在这两个界面内集成了驾驶者对车辆的大部分操作，而这套车机还带有人机语音控制系统，这套系统的内核来源于科大讯飞，车内乘员仅需说出“你好，日产”即可激活。虽然可操作功能不如目前的一些智能汽车，但在驾驶途中对以及音乐等基本功能的识别能力还是相当的优秀。
日产的座椅因舒适柔软度超群一直都被网友们戏称为“买沙发送车”的操作，而在轩逸纯电身上这项日产传统自然不能丢，轩逸纯电上的座椅一如既往地舒适柔软，而这次还在边缘以及中间部分加入了翻皮毛的材质，不仅视觉效果有加分，在激烈操作时候还能起到一定的防滑作用。有一点必须要和大家说的就是轩逸纯电的前后排座椅都带有座椅加热功能，相当的体贴，就是后座加热功能开关居然设置在了副驾老板键的上，又是一个怪点。
而在车内用料方面，轩逸纯电也毫不含糊。全车多处采用了软性材质进行包裹和覆盖，基本上驾驶者和乘客能触碰到的地方都有着皮革材质进行包裹，基本不会出现触碰到硬塑带来的塑料感以及廉价感。另外，皮革包裹的部位内部填充材质都相对较软很符合轩逸优质家轿的定位。
轩逸车内有三个点我个人常喜欢的，第一不用说自然是沙发般的座椅，即使在长时间的形式中这套座椅都能持续不断的为你提供舒适的乘坐以及驾驶体验。第二点就是仪表盘内的液晶屏与车辆中控屏，虽然这两个屏幕不能进行联动，但无论是语音识别率、屏幕细腻度以及滑动响应速度都处理的非常优秀，中控屏内还能下载一些我们常用的APP例如酷我音乐和墨迹天气等。第三就是名为 NISSAN i SAFETY 的主动安全系统这套系统各方面反应以及提醒都做的相当不错，在该级别舍得安装主动安全系统的车型真不多，这里要给日产一个大大的赞。
在叫网约车叫到轩逸的时候我都会乖乖的坐在后排享受柔软座椅带给我的舒适体验，在试驾之前的会上日产也向我们说明了这辆车由于电池的原因，乘客臀点有所提高。为了解决臀点提高带来的后排头部空间问题，日产将坐垫进行了前置处理以避免乘客头部空间处于 C 柱下滑。
我在上车之前就对这番话有所怀疑，上车之后果然不出我所料。后排乘坐体验相较于燃油版车型有着较大幅度的下滑，座椅前移并没有带来头部空间的改善，反而使得原本较为充裕的膝部空间也变得进一步缩小，有点浪费了 2700mm 的轴距长度。轩逸纯电整车地台并不低，而后排坐垫仿过了缩短，坐垫角度也较为平缓。在乘坐体验中我基本处于一种“半蹲式”的乘坐方式，而中间乘客地台也出现了较大幅度的隆起。后排两边乘客本身就不算舒服，更别说后排中央乘客需要这一凸起。我一直努力寻找让自己舒适的方式。很可惜，我并没有找到。在乘坐了数十公里后我还是乖乖的坐到了前排。
而轩逸纯电的车辆的门板空间在同级别中也并不算优秀，前门仅能放置一瓶饮料以及一台手机，中控倒是能轻易放置手机以及饮料。
虽然放置在地方的电池对车内的乘坐空间做出了一定的影响，但值得欣慰的是这块电池并没有对车辆的后备箱空间造成影响，为驾驶者的日用装载性能提供了一定的保障。
顾名思义轩逸纯电就是一台纯电动的车型，轩逸纯电搭载了一台最大功率为 80kW 的电机这套电机给我带来的感觉就是“柔”，但这里的“柔”并不指的是“肉”。轩逸纯电的加速表现甚至还优于燃油版车型，这里的“柔”指的是很轻松毫不费力的带动车辆并将车辆在合理的时间内拉到应有的速度。
在试驾这辆车之前我也和屏幕面前的你们有着相同的想法，不就是一台轩逸吗？有什么好试驾的？但这一切的不屑都在我坐上驾驶座之后烟消云散了。
轩逸纯电在加速时给出来的速度感与推背感并不强，和比亚迪之流“踹一脚”式的狂暴加速还是差挺远的，但我这里并没有轩逸动力差的意思。相反，在日常行驶中我更爱轩逸这种恰到好处的动力输出，毕竟谁也不会载着家人出游还将车子开出扭力转向来。舒舒服服轻轻快快才是一辆家庭用车应该做的事。
轩逸纯电在车辆挂入 D 挡之后再进行一次挂 D 挡操作车辆将会进入一个名为 B 挡的模式，在这时候车辆的动能回收系统将会进行加强，这时候车辆的动能回收能达到高达 22% 的回收销量，综合工况下车辆续航能达到 338km ，百公里电耗也仅为 13.8kWh 。而在实测中（没开冷气，新疆太冷了）我们甚至还做出了百公里电耗 10.8kWh 的成绩，这个成绩并没有刻意极端节能模式跑，该超车还是超车，该地板电还是地板电。
接下来我这样说可能燃油版轩逸车主就不高兴了，但事实就是轩逸纯电车型在车身的刚性上提升了 30% ，虽然日常行驶中不怎么看得出来。但在车辆进行高速过弯以及一些况较差的面行驶时车辆确实硬朗了不少，电池与电动机的加入也让轩逸纯电的配重产生了变化，高速入弯的车辆倾斜度相较于燃油版车型确实有一定的提升。
另外还有一点我必须要说的就是轩逸纯电的 NVH 性能，虽说轩逸纯电是基于轩逸而来的一款车，但它在 NVH 的控制上确实做得非常的棒。可能这时候你就会说电动车的 NVH 基本都要优胜于油车。但轩逸纯电的 NVH 即使在电动车行业内也能算得上是数一数二的存在，车辆无论在日常行驶中还是急加速中都基本听不到电流的滋滋声，只有当门边风噪渐渐大起来你才会意识到“哦，是时候减速了”
在上文的标题中我也提到了“聆风的灵魂”这样的字眼，其实轩逸纯电严格意义上完全可以看成是一台聆风的三厢版，既然这辆车是来源于聆风的平台，那你可能会问为什么日产不直接引进聆风国产就算了？没错，对于 JDM 新能源粉来说引进全新一代聆风确实是梦寐以求的一个做法，但对于国内市场而言，轩逸已经在中国国内打下了良好的口碑。将聆风与轩逸两车合并为一不仅国内消费者接受程度高，还能让消费者以更低廉的价格享受日产带来的纯电动科技，何乐而不为呢？
虽然轩逸纯电车型，在后座的乘坐舒适性上相较于燃油版车型有所降低，但较高的车辆配置加上免摇号与国家补贴的政策加入以及优异的NVH 控制等优点的加入都让轩逸纯电的竞争力增添不少，目前轩逸纯电的预售价为 16.6 万元，综合它的配置以及产品力而言个人觉得并不算是一个高价。无论是用于家用或是网约车这台车都能很好地胜任所需角色，唯一需要顾虑的就是在该价位中有不少来自于我们国内自主品牌的劲敌，这个价位你会选择更高续航更高配置的自主品牌电动车还是会选一台口碑爆棚但却不完美的合资品牌电动车呢？
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