【车市百晓生】其实在这次试驾途昂X的2.5T V6版本前，就听过几位老师对于这款车起步“偏肉”的评价，这次亲身体验过后，其实的确体会到了他们所说的问题，于是看看途昂X整个的车系布局，并且想了想之后写下来今天的这段文字。
其实综合去看整个途昂X的产品序列，你会发现，它的2.0T发动机的扭矩区间调的非常低，这也让它的低转速扭矩输出非常出色，除了EA888发展到了三代之后技术的提升之外，其实这种调校也是为了那群喜欢的年轻人专属定制的。
此前跟我说530 V6的老师是一个小年轻，在他看来，380TSI的体验要比530V6好的多，如果比较过两台车之后会发现的确如此，因为380TSI出色的低转速扭矩表现，会让途昂X变得非常灵动，特别是在城市中走走停停的每一次起步，都能给人非常爽快的感觉，这也是年轻人非常喜欢的。
因此我认为途昂X虽然是一款面对全年龄的中大型轿跑SUV，但2.0T发动机的版本无疑是更加匹配年轻人的，无论是调校层面还是价格层面；而我们这次主要体验的530V6其实更多的是为了匹配给那些此前开惯了大排量车型的稳重一派的消费者。
途昂X530V6的整体感觉一定是更加偏向大排量自吸发动机的感觉，前面说到的“起步肉”的感觉是在转速拉升时，给人的那短短数秒的体验，这种体验即便你切换到S档，也是存在的，毕竟它的发力区间在3000转以上。
也正是因为如此，它可以带来那种循序渐进的加速感，对于车内舒适性而言是一种非常好的体验，当然了你需要在3000转节点控制好油门，习惯之后途昂X530V6就会给你带来一种只有大排量车型才能带来的那种稳重的感觉。
其实这台2.5T的发动机动力储备常深厚的，它在120公里时的转速仅为2100转，当然了，这并不能显示出它的和2.0T发动机的差别。但当它的转速提升到3000转时，你会星期四左眼跳发现，你的时速早已经超过了180公里/时，这对于匹配7速双离合变速器的同样的2.0T车型而言，是很难做到的，因此你可以去畅想一下，当转速达到4000转时，这款途昂X530V6会带来多快的速度表现。
除了动力之外，这款途昂X530V6相比途昂更紧凑，同时驾控感觉也更加紧致，特别是有着全时四驱系统的，让它可以应对任何的面状况，特别是在offroad面上，它的体验绝对是大众的。这就是我对这款530V6整体的驾控感觉。
选择大排量的消费者无疑有两种，一种是喜欢大排量带来的那种驾控的稳重和舒适感；另一种则是喜欢驾驶的那一派，因此后者在选择车行驶一定会选择比如AMG、RS这类性能车，所以前者才是这款途昂X530V6最适配的人群。
在当下大排量自吸已经销声匿迹的时代，那群喜欢大排量所营造的那种具备深厚动力储备，同时又不会显得那么激进的稳重派消费者，如今的选择面无疑变窄了不少，因此诸如途昂X530V6这样的车型，就变成了专属于他们的适配车型。
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