梦见回家的路前段时间我受邀参加了中期改款奔驰GLC L的试驾，回来后就一直思考该怎么描述它，到今天才写下此番试驾的感受与收获。
大概在去年的这个时候，为了应对市场消费需求以及竞争对手的冲击，奔驰推出了加长版的GLC，只不过那时的GLC L除了轴距加长之外，与标轴版的GLC并无太大区别。
时隔一年，与同步的新款GLC L终于进入了国内市场。那么中期改款后的它有了哪些新的变化，开起来的表现又是怎样？今天就让我来和大家唠一唠。
既然是中期改款，当然要有一些新鲜的成分在，最先被人注意到的当然是它的前脸。与老款GLC L相比，改款后的GLC L换装了奔驰最新的家族式设计语言，譬如进气格栅的造型由倒梯形变成了现在的正梯形，有人觉得这样的设计会更加稳重和霸气，其实我倒是没有这方面的感觉，两种风格都有自己的特征吧。
而前包围下方的造型则发生了较大的改变，左右贯通的设计同样与奔驰最新设计语言接轨，前包围下方还有一块镀铬护板，虽说能起到一定的作用，但我认为装饰属性更强。
另外一处比较明显的变化当属大灯，改款后的GLC L同样换装了与国外版相同样式的前灯组，新增了横向排列的两组LED远近光灯泡，有点“复眼”的感觉。这组光源最远照射距离可达650米，取得的成绩确实可圈可点。
车侧几乎没有明显的变化，轴距加长的100毫米基本上集中在了后门，不过若是你想通过来观测，几乎不可能，毕竟GLC L的侧面比例依旧很协调。
尾部的变化没有车头来的那么直接，也就是尾灯得到了修改，造型与海外版看齐，同样采用了环状设计，点亮后的效果倒是挺出众。
改款后的GLC L会有多种车身配色，还新增了AMG设计风格，当日我们试驾的是采用了 满天星 式中网的GLC 300 L 4MATIC AMG-Line版（顶配车型）。
与车外能轻易观察出来的变化相比，新款GLC L车内的更新在于配置的升级。中控台依旧是我们熟悉的奔驰风格，这里就不再赘述。
不过三幅AMG样式方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、全新的MUBX系统，外加中控大屏、触摸板，则将GLC L的内饰精致感充分渲染了出来，称它为同级别里顶尖的存在也不无道理。
值得一提的是，12.3英寸全液晶仪表盘在提升内饰科技感这块起到了不小的作用，虽然依旧保持着双炮筒的样式，但显示的内容丰富多样，还能设定不同的UI界面，可玩性得到了进一步的加强。
而内饰材质的选择也在极力衬托豪华属性，高配车型装配了胡桃木饰板，与亮晶晶的装饰金属相映成趣。随处可见搪塑、皮质材料则基本上可以车内乘客的舒适触觉。
让人遗憾的是，老款GLC L在中控扶手上使用了一个大号滚轮，如今它则被一整块触摸屏取代，虽然逼格上升不小，但就使用便利性而言，还是差了点意思。在实际体验中，对正在开车的驾驶员不甚友好。当然，这也可能跟个人的使用习惯有关，于我来说，机械按钮更加直接和高效。
与标轴版GLC相比，改款后的GLC L一大进步在于轴距加长。新款GLC L车身尺寸为4764*1898*1642毫米，轴距2973毫米，对比老对手宝马X3和奥迪Q5L，轴距优势明显，后排空间表现则更加优秀。
实际坐在车内时，前排不消多讲，空间什么的均能满足。需要提出表扬的座椅配置：腿托、腰托、侧向支撑均可通过中控屏幕调节，此外还支持开闭座椅通风、加热功能。不仅如此，前排座椅还支持多种手法按摩，并拥有记忆，就实用性来讲做的相当出色。
既然是加长，那么后排空间表现自然更加引人注目，毕竟增加了足足100毫米呢。保持前排不变，坐在后排腿部与头部空间均十分充裕，甚至有点过了的感觉。
而后排座椅的坐垫相当厚实，加上角度可调的靠背、头枕，乘坐起来相当舒适。配合两段式全景天窗，给了后排乘客更多的自主选择权，就人性化这方面来说，改款后的GLC L做的确实优秀。
此外，诸如后排空调出风口、扶手、杯架甚至是老板键的设置，也彰显了GLC L的高端车型定位，值得点个赞。
此次试驾活动中，我们拿到的是GLC L 300 4MATIC AMG-Line车型（顶配版），它搭载了一台代号为M264的全新高功率2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率190千瓦（255马力），峰值扭矩370牛米，匹配9速自动变速箱。
入门版的GLC 260 L车型使用的是低功率的2.0T发动机，最大功率145千瓦（197马力），峰值扭矩320牛米，同样搭载了一台9速自动变速箱。
奔驰使用的这台2.0T发动机压缩比被优化至11:1，并且工程师还专门提升了曲轴箱的强度，并使用了新的塑料发动机悬置架，来改善发动机舱的噪音和振动。得益于优秀的NVH，在车辆怠速时，我坐在车内几乎感觉不到发动机的运转。
而当我真正开动它时，获得的又是另外一种体验。2.0T发动机动力充沛，在1200rpm-4000rpm区间内，就能爆发370牛米的峰值扭矩。深踩油门获得的推背感很是强烈，符合测得的6.9秒百公里加速成绩。
奔驰GLC 300 L的底盘调校偏硬朗，尽管国产的时候奔驰已经对它进行了适度的软化，但行走在铺装面上时，它的感依旧很清晰。我个人比较喜欢这种标定，仿佛车子与身体有了某种融合，车轮碾过就像脚踏实地踩过一般，能够给我很强的驾驶信心。
在常用的舒适性驾驶模式下，GLC 300 L的油门调校偏柔和，大约踩下1/3时，车子依旧表现慵懒，但再向下时，它的动力就被瞬间提了上来，如果你不习惯这种风格，会很容易心跳加速。
9速自动变速箱逻辑也很分明，换挡平顺性表现优秀，哪怕在急加速的情况下，它依旧保持着奔驰应有的优雅，地降档，尽可能地保持着属于奔驰的优雅和精致。
如果你觉得这种开法不过瘾，大可以将它切换到运动模式，此时动力响应会很直接，就连变速箱都变得更加积极起来，这种感觉就像是一个西装，突然间扯掉了自己的优雅装饰，露出本性一般。如果你想体验驾驶，想要获得更多的，那么运动模式下的GLC L完全可以满足你的需求。
作为一台高端城市SUV，在铺装面上取得这样的成绩实属意料之中，那么跑到非铺装上后，它又有怎样的表现呢？
面对着黄土飞扬、崎岖不平的“原始”况，奔驰GLC L可以说迎来了一定的挑战。但实际驾驶起来，我并未感觉有什么不适应的地方，GLC L的悬架拥有奔驰一贯的质感，韧性十足，在减震器的作用下，回弹干净利落，并没有多余的细碎振动，就舒适性而言，无论是前排还是后排，都体现了豪华品牌应有的水准。
不过由于它使用了20英寸AMG轮圈、扁平比45的薄胎，奔驰GLC L在遇到较大的坑洼段时，还是有些忌讳，要适当放慢速度安稳通过。果然GLC L还是适合飞驰在状况好的面上。
值得一提的是，GLC L能够实现所谓的L2级自动驾驶，它所配备的主动式车道保持和ACC自适应巡航功能后，驾驶员可以短暂的撒手。而更让人惊讶的是，在自动巡航的时候，打转向灯后GLC L就可以自动转向，完全不用用手去转动方向盘，而且整体表现很自然，可用性非常高。不过奔驰似乎并没有大力宣传这个点，这倒是让我有点费解。
与改款后的奔驰GLC L的接触时间不长，但从内心深处来讲，它的表现很符合甚至有点超出了我的期待。加长后的竞争力无疑更上一层，于对手而言实属不是想看到的一个结果。这样一台好看、好开，又足够有面子的中型SUV，又很对国内消费者的口味，难怪它能月销量保持在1万台之上。
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