近日，雪铁龙以5亿成本打造的两款概念车——AMI ONE与19_19 Concept在法国马赛举行了一场试驾活动。
代表未来城市出行解决方案的AMI ONE早在今年4月的上海车展上已经与国内观众见过面。而19_19概念车则亮相于今年5月的巴黎VivaTech科技峰会。虽然名为“概念车”，但雪铁龙的这两款概念车已经能够进行实车驾驶。
试驾现场的AMI ONE外观极致紧凑，灵动敏捷。虽然被定义为微型代步工具，但车内空间足以满足两米身高驾驶员的乘坐需求。驾驶ami one概念车，加速和制动踏板分别需要右脚和左脚来控制，由于具备强能量回收，正常的减速并不需要立即踩下制动踏板，因此适应这种设定并不需要太长时间。
45公里/小时的最高速度并不意味着ami one加速反应慢，它还是具备电动车的基本特性——加速响应速度快。与19_19概念车的底盘感受度不同，ami one保留了较多的感，概念车开起来更是有些“赛车”的机械感。
相比之下，19_19概念车的造型更具未来感。夸张的造型已经不能简单的用像“飞机”来形容，硕大的30英寸车轮不仅仅只是尺寸大，更装备了车轮摆动系统，可以在车轮与车身之间形成相对运动，产生抵消震动和侧倾的作用力，尽可能的减少行驶过程对车内的干扰。
同时，19_19概念车还具备高度自动化驾驶，可以由车辆自动行驶，驾驶者甚至不用理会车外的况（自动驾驶时，方向盘、踏板将会收起），完全可以与车内乘客一起沉浸在智能型主动式私人助理带来的ar增强现实体验。即便选择了手动模式驾驶，试驾者也可以自行控制转向与加速或制动。总体感受下来，梦见和死去的亲人说话19_19概念车的动态体验足够舒适，过弯时的侧倾也十分微弱。
近日，雪铁龙以5亿成本打造的两款概念车——AMI ONE与19_19 Concept在法国马赛举行了一场试驾活动。
代表未来城市出行解决方案的AMI ONE早在今年4月的上海车展上已经与国内观众见过面。而19_19概念车则亮相于今年5月的巴黎VivaTech科技峰会。虽然名为“概念车”，但雪铁龙的这两款概念车已经能够进行实车驾驶。
试驾现场的AMI ONE外观极致紧凑，灵动敏捷。虽然被定义为微型代步工具，但车内空间足以满足两米身高驾驶员的乘坐需求。驾驶ami one概念车，加速和制动踏板分别需要右脚和左脚来控制，由于具备强能量回收，正常的减速并不需要立即踩下制动踏板，因此适应这种设定并不需要太长时间。
45公里/小时的最高速度并不意味着ami one加速反应慢，它还是具备电动车的基本特性——加速响应速度快。与19_19概念车的底盘感受度不同，ami one保留了较多的感，概念车开起来更是有些“赛车”的机械感。
相比之下，19_19概念车的造型更具未来感。夸张的造型已经不能简单的用像“飞机”来形容，硕大的30英寸车轮不仅仅只是尺寸大，更装备了车轮摆动系统，可以在车轮与车身之间形成相对运动，产生抵消震动和侧倾的作用力，尽可能的减少行驶过程对车内的干扰。
同时，19_19概念车还具备高度自动化驾驶，可以由车辆自动行驶，驾驶者甚至不用理会车外的况（自动驾驶时，方向盘、踏板将会收起），完全可以与车内乘客一起沉浸在智能型主动式私人助理带来的ar增强现实体验。即便选择了手动模式驾驶，试驾者也可以自行控制转向与加速或制动。总体感受下来，19_19概念车的动态体验足够舒适，过弯时的侧倾也十分微弱。
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