二十四香谱图解幸运的是，在此次2018款路虎发现试驾之前，我参加了去年在美国州的全新一代发现全球首试，在美国那辆发现给我留下了相当不错的印象，公路奔袭能力的长足进步，加上越野能力依旧超群的发现都让它成为史上最棒的DISCOVERY。
那么2018款路虎发现相较之前的有何区别呢？其实最大的变化是加入了一台2.0升四缸涡轮增压发动机可供选择，目前为止豪华中大型SUV采用四缸涡轮增压发动机的做法还是比较普遍的，而值得注意的是这台四缸发动机最大功率被设定在了300马力，峰值扭矩也达到了惊人的400牛·米，这组数据绝对可以让路虎“叉会腰”骄傲一下了。
我之前也说过，这代发现在公路奔袭能力取得了长足的进步，那么现在我想知道的是，这台四缸发动机能否延续这份荣耀呢？“它开起来太棒了！”这是我在开上山路后的第一感觉。是的，路虎为这代发现寻找的试驾路线是一条有着无数掉头弯的狭窄山路。我可以负责任的说，这条山路的难度对很多性能车都是一种极大的，这也足以证明路虎对他们的产品是有多么强大的自信。
为何四缸发动机开起来依然值得称赞？要知道在减轻了近400公斤后所带来的改变是巨大的，要知道那台3.0升六缸发动机也“仅仅只有”340马力，所以这台四缸发动机的300马力拉动这台大块头绝对绰绰有余。不仅如此，减重后的车身不管在加速方面还是操控方面所带来的成就都是巨大的。
在狭窄的山路中，我尝试将油门开到最大，来体会这台发动机的巅峰时刻。当ZF 8速自动变速器完成了低挡位选择，动力系统妥善接通之后，般的加速便开始了。300马力在5500转／分钟开始便可悉数，要知道这个数据可比3.0升六缸发动机提前了1000转，这就意味着在城市中这台四缸发现相比六缸发动机更适合日常公路驾驶。而在全力加速时，一股能量将这台发现猛的“扔”了出去，加速感开始刺激头皮，我能感觉到曾经的相扑运动员成博尔特之后的欢快感。
柏油路面转瞬即逝，终于到了此行的最终目的地——湖州体验，此时到了它展现看家本领的时刻了。这代路虎发现配备了路虎家族最新的全地形反馈系统，这也是这代发现四驱系统的精髓所在。
湖州路虎体验是全国唯一的路虎体验中心，这也是我第一次到达，而我们此行的目的就是完成对这片竹林的穿越。必须要说的是，这趟旅程十分艰险，而我们唯一可以相信的就是路虎的这套全地形反馈系统。
这套系统能够在普通驾驶模式、草地/湿滑模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式5种模式下进行自动切换，在AUTO模式下，它可以通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，自动适应来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而使车辆达到一个最完美的行驶状态。
另外全地形进程控制（ATPC）技术可车辆按照设定的速度（2-30公里／小时）通过障碍，让你可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。而且这台发现标配了双速分动箱和中央差速锁，我试驾的高配车型还配备了后差速锁。两把锁都可分级锁定，全部由系统自动完成。另外在穿越时，我们选择了越野模式，这时系统可以将底盘升高40毫米或75毫米（车速低于50公里／小时，升高75毫米；车速在50-80公里／小时，升高40毫米）。而当巡航速度高于105公里／小时时，底盘会自动降低13毫米。
驾驶新发现玩越野的真实感受大概是这样的：在它能力范围80%以下的地方，只要掌握基本的越野常识，你会感觉相当放松，而最后的20%，恐怕没有人舍得去尝试。重点是，这个80%已经秒杀绝大部分SUV了，后来我仔细想了想，在公路奔袭能力和极限越野能力同时达到这样一个高度的车，目前在这个价位中，路虎发现是唯一的选择。
当经历了陡峭的岩石与松软泥地之后，我们终于完成了穿越，而这一路我们所经历的种种挑战路虎发现都一一克服，并且很好的完成了任务。我想正因为路虎发现的全面能力才能带我们突破重重，最终帮助我们脱离了险境，也许这正是发现这款车型的真正意义所在。
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