梦见屎沾身对于捷豹路虎来说，经由SVO部门操刀的车型都带有独特性与高性能二大特点，就如同作者上次试驾的FPaceSVR一样。而近期试驾的则是路虎旗下同样由SVO部门精心调校的高性能SUV揽胜揽胜星脉。或许有些小伙伴对于SVR、SVAutobiography二种规格相对疑惑，简单的说前者属于性能取向，因此FPace与揽胜运动版SVR都是属于完全OnRoad的设定；后者则是偏向豪华、精致再带点性能，因此继揽胜SVAutobiographyDynamic之后，揽胜揽胜星脉SVAD则成为第二号。
揽胜揽胜星脉SVAD与其他SVO相同，都采用堪称艺术品的AJV8系列下最后AJ133V85.0机械增压引擎，最大马力550hp/60006500转速、最大扭力680Nm/25005500转速，搭配CommandShiftSelector八速手自一体变速箱。在严苛的环保排污要求影响之下，大排气量、多缸体的动力总成快要成为恐龙一样在这个世界上，连捷豹路虎都多次传出要将AJV8系列停产的消息，因此每当有机会体验这个传统的大排气量V8我城市好好地品尝一番、把握这最后的美好时光。
虽然揽胜揽胜星脉SVAD二吨重的车身，如同FPaceSVR一样动态反应受到不小影响，但机械增压辅助下，AJV8还是保性的猛爆动力输出，不过显然SVO部门在设定揽胜星脉SVAD的驾驶模式时，将其战斗指数降到最低，因此切换到赛道模式后纵使排气声浪依然浑厚迷人，但没有那种运动沸腾的驾驶感，相反的你只会觉得油门稍微灵敏一些、变速箱逻辑更快。藏身在揽胜星脉俊美外表底下的，其实是捷豹FPace的平台，因此先天上揽胜星脉就比其他揽胜兄弟更道路取向。
这并不是说揽胜星脉没有过往的路虎风格，相反的工程师想尽办法修改这个平台，以求兼顾道路与越野二种特性，所以他依旧拥有聪明的IDD主动四轮传动搭配TerrainResponse全地形反应系统。相较于FPaceSVR主动阻尼调整悬挂系统，揽胜揽胜星脉SVAD反而是以标准气压避震为基础，加入后差速器锁定、换上更硬的防倾杆、赛道模式阻尼硬朗等运动化调校下，行经蜿蜒山路时虽然有着扭力转向的反应。
刺耳的轮胎声音提醒你不要踰矩他的操控极限，但只要控制好刹车，主动四轮驱动系统能够在前后轴之间无地传递动力，后轴甚至拥有主动扭矩矢量控制功能，并不会像只脱缰野马般难以操控。将场景换到一般路面，即使采用低扁平比21寸跑车轮胎但气压避震的阻尼即使在赛道模式下，依旧呈现相当精致的路感处理能力，你不会感受到多余的震动传导车内。
但我认为刹车系统恐怕是揽胜揽胜星脉SVAD的罩门，尽管其395mm的刹车碟盘搭配前四活塞设计已经强化许多，但依旧不足以应付二吨车重与近一天的激烈驾驶。揽胜揽胜星脉SVAD大体上维持揽胜星脉那股超现代感的造型，仅仅于前后保杆造型做文章，延续自揽胜运动版SVR的左右大面积方形吸气口，另外水箱罩外框、引擎盖/叶子板饰板与后照镜等均施以黑色饰板点缀。
另外一个细节相当吸睛的，就是揽胜字体采用独特滚纹处理搭配镀铬饰条滚边，无论是视觉或是触觉都相当别致。而小编相当喜欢的角度，就是从侧面望过去的未来感样貌，从隐藏式门把、悬浮式样车顶与厚实的D柱设计开始，以锋利的线条折角钣件、缩小面积的车窗与更向后倾斜的车顶，让车身变得更矮，加上延长后悬使得视觉重心往后移，呈现出蓄势待发的俯仰姿态，而21寸深灰色铝制轮毂与红色卡钳更是替外观画龙点睛。
车尾最醒目的变化，则是为容纳四只方形尾管所重新设计的保杆，不仅让外人轻易了解他是个狠角色，而且整体轮廓也没有原本的美感。或许揽胜揽胜星脉SVAD在各处细节没有FPaceSVR那么张扬舞爪，但SVO部门还是尝试在保留其华奢的气质之余加入点运动的氛围。进入到车内，揽胜揽胜星脉SVAD的内饰与标准版没什么差异，同样的二片屏幕＋三组实体旋钮设计、同样的T型布局构成的中控台等，并没有SVR的杀气腾腾，相反的还是维持揽胜家族一贯的高品位设计。
但藏在细节中，SVO部门针对五感进行了不少升级，象是全车WindsorLeather皮革包覆、类麂皮车内顶棚、真皮包覆加热电动调整方向盘附铝合金换挡拨片、双前座20向电动调整附记忆/通风/加热与按摩功能座椅与专属脚踏垫等。如果觉得这种布局没办法彰显自己的品味，SVO还提供黑/白、黑/红与黑/铜三种对比色，同时也能选配尊荣黑或钢织纹碳纤镶边饰板。
位在中间的TouchDuo10.2寸双触控屏幕的设计，上层主要是负责多功能与车辆基本信息显示，因此象是、Meridian环绕音响系统控制等城市在这层显示，而且角度方面还能调整；下方则是负责车辆相关的功能，都是由金属纹路刻画而成的两侧旋钮，能够轻易调整空调系统、座椅设定与TerrainResponse全地形反应功能选择。
至于那数字12.3寸HD的仪表板，各模式亦可根据驾驶者习惯调整显示项目。虽然看起来很炫，但实际操作起来操作逻辑过于复杂，加上方向盘按键反馈不算直觉，还是需要点时间去熟悉一下。最后于主动安全系统上则将ACC主动式定速巡航控制系统含车流排队辅助功能、LKA车道维持辅助系统、AEB主动刹车辅助系统含HighSpeedAEB高速自动刹车辅助及盲点侦测警示等列为标配。
毕竟揽胜星脉定位介于揽胜极光以及RangerRover运动之间，由于座椅布局并没有像FPace一样换成桶形座椅，所以后座同样不是强项，168cm的成年男子坐进去腿部空间表现尚可、头部空间大概一个半拳头。至于行李箱空间部分平整度很高，而且宽度也够，标准尺寸为673公升、全部放倒可以达到1731公升，高度受限于设计，但满足家庭或是三五好友一起出游已经足矣。
揽胜揽胜星脉SVAD看似上有许多对手要应付，但仔细摊开来看要像它有着输出狂暴的V8动力、拥有英国传统的高精致内饰铺成与定制化选项、能让你舒舒服服的巡航在传统道路上、穿梭在山林乡野毫不费力的越野性能，好像还真的没有。与其他所谓的性能SUV相比，揽胜星脉SVAD无法去跑赛道刷秒数、或者在山路与其他跑车相互较劲，但传递更为精致且全面的驾驭性能，或许才是SVO打造揽胜揽胜星脉SVAD的价值所在。
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