比亚迪汉一辆筹划了近5年的旗舰产品，通过强悍的性能、卓越的品质，再创中国品牌轿车新高度，不负强“汉”之名。此次联合SCC超跑俱乐部，在北京金港汽车公园，一同在SCC超级赛道日活动中，带来了比亚迪汉EV四驱高性能版的体验活动。
对于比亚迪来说三电技术一直以来都是自给自足。可靠性、安全性同样也是比亚迪的优势。同时在电池能量密度方面，用了刀片叠加技术，140Wh/kg系统能量密度可以说在磷酸铁锂电池里面绝对是处于领先，续航里程同样可以达到三元锂电池的水平，唯一的缺点也就只有电池体积自重比较大，空间利用率理论上相对受损。同时刀片电池的安全性很高，比亚迪想要整个市场，磷酸铁锂电池绝对是一个突破口。
汉EV四驱高性能版，相较于长续航版，在后轴增加了一台永磁同步电机，实现了双电机四驱功能。两台电机综合最大功率高达363kW（494马力），综合最大扭矩为680Nm。这样强悍的动力性能在中国品牌纯电动汽车中绝对算得上是出类拔萃。与长续航版本相同，它同样使用了具备刀片电池技术的磷酸铁锂电池组，容量同为76.9kWh。
比亚迪在宣传的时候提到汉EV的电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。最大转速可以达到15000转/分。
可以说汉EV四驱高性能玉米地里的大嫂版在中低速段加速性能强悍，但极速表现并不突出，数据显示为185km/h。小鹏P7的峰值转速只有12000转/分，最高车速只有170km/h，汉EV稍占上风。不过在正常使用情况下，这样的表现完全可以满足日常使用需求。
比亚迪公布数据表示，汉EV四驱高性能版0-100km/h的加速时间为3.9s，并特地将这个傲人的成绩粘贴在了车尾。可以说现场只有超级跑车才能够跟汉EV一较高下了。
这次活动在金港汽车公园我们分别体验了加速、绕桩和麋鹿测试。在零百加速环节比亚迪汉EV四驱高性能版在起步初段前轮会有一点点打滑，同时伴有短暂的挠胎声，之后就会有令人眩晕的加速感扑面而来。车内乘坐感受则更刺激，毫无征兆的加速真的很“”。
同时比亚迪汉EV还请来了标准续航版进行加速PK。两者账面上只是价格接近，汉EV四驱高性能版毫无悬念的赢得了比赛。如果换做Model 3Performance高性能全轮驱动版本，竞争会更加激烈，但两者的售价相差太多并不能直接构成竞品关系。
由于产地因素的影响，现场唯一可以进行驾驶的只有绕桩体验科目。汉EV四驱高性能版的操控表现，可以说是没让我失望，毕竟他的整备质量已经达到了2020KG。
纯电动汽车加速性能有着先天优势，但在操控性上很容易被自重大的劣势拖后腿，不过汉EV相较于早先的电动汽车，操控表现已经有了非常大的提升，在激烈驾驶时不会明显感到车身电池的沉重感。
最后就是麋鹿测试，虽说只是乘坐体验，但汉EV的表现确实非常稳健。在高速行驶突然并线时，汉EV的车身姿态控制的比较理想，并没有出现严重的侧倾。同时可以感受到车辆ESP电子稳定系统的积极介入，努力将车辆修正回原有的行驶轨迹，车外可以看到此时双闪警示灯快速闪烁，平稳通过麋鹿测试，通过时的速度可以达到80km/h。
最后在SCC超级赛道日活动中，汉EV四驱高性能版还作为安全车出现在了赛道上，强悍的动力性能和卓越的操控表现也让它可以轻松胜任这份工作。
虽然今天比亚迪家族中只有汉EV“撑场”，但近期比亚迪的动作还不止于汉车型。在宋PLUS EV、新款唐等车型，汉的元素纷纷在它们身上，汉并不是家族中孤单的那个猛士，整个比亚迪家族都在谋求一些新的改变。
比亚迪拥有很强的资本积累、行业领先的制造及供应链自给与整合基础、产品服务体系、多年市场基础和关注度，在这方面已经领先了行业70%，最后还是期待比亚迪为我们带来更优秀的作品吧。
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