眼跳测吉凶近日，观致宣布旗下首款“国六”标准产品观致5S正式预售，预售价格区间为14.88万~16.88万元。结合此前已经的配置信息和升级信息，这个价位可谓是“增量减价”，也算是诚意满满。于是大家关注的重点，就变成了这款升级车型的实际驾乘表现到底如何。
为此，我们与厂家取得联系，前往工厂进行了“抢先试驾”，初步体验了这款产品的品质进化。据悉，目前观致5S已经处于量产阶段，9月份开始全面铺货。
我们来到常熟总装车间，恰好遇到一辆观致5S进入总装线“OKLine”。通过“OKLine”意味着这辆车完成了总装的装配工作并顺利通过产线的质检。
观致5S项目团队的工程师们对车辆进行了软硬件状态的检测，过程具体内容处于严格保密状态，我们只能远观等待。
静态检测完毕之后，按照生产流程车辆要进行初步的道测试，以检测生产状态，而我们也正是利用这个阶段在厂区道上进行试驾体验。
作为此次升级的核心，1.6TI广受关注。在试驾体验前，发动机的NVH表现吸引了我们的注意力。
虽然这辆车并不面向消费者销售，但其发动机NVH表现着实亮眼。点火之后发动机怠速转速仅有约750rpm，我卖将一瓶水放到方向盘上，液面仅有轻微震动。身处车内，仅能感受到轻微的发动机怠速噪音。
观致5S搭载的1.6TI发动机，145kW的最大功率较此前115kW，数据上提升了26%，但显然驾乘人员的主观感受幅度却提升更多。配合低沉且有质感的发动机咆哮声作为“BGM”，给人以动力澎湃之感。
在载有男性主副驾驶员的负载情况下，发动机转速超过2000rpm，车辆便能获得相当明显的加速感。
而观致5S所搭载的7速湿式双离合与发动机配合默契，动力响应速度、加减档速度、换挡平顺性均有了质的提升。
我们注意到，踩下刹车时，发动机动力中断，此时发动机转速落至怠速状态。松开刹车瞬间，动力恢复，发动机转速自动提升至约1000rpm。
视频2秒46帧油门踩下油门（非地板油）。约8帧后，即约130ms后，转速表开始提升。又过了4帧约60ms，车辆开始明显提速，此时主副驾驶受惯性影响同时向后运动。
而在视频11秒50帧处，小编松开刹车踩下油门，过了约15帧，转速在此上升，即制动后加油，动力响应时间约250ms。
总而言之，与现款观致5偏舒适、缓和的动力，动力输出响应较慢的标定风格相比，观致5S的动力响应的速度实现了近乎数量级的提升，从近乎1秒甚至更久的响应时间，优化到0.2秒甚至更短的水平。
在驾驶过程中，动力输出可谓随叫随到，毫不拖泥带水。转速反馈积极的同时，动力中断的时间特别短暂，要不是专门进行动力响应的测试，根本无法注意到动力有迟滞的现象。
低速顿挫几乎是现款观致5唯一的槽点，所以此次我们试驾观致5S的重点之一，就是想了解这个问题的解决情况。我们简单测试了一下低速状态下的车辆换挡表现，以验证全新动力总成的平顺性。
我们发现，当车辆速度低于10km/h时，变速箱会维持在1挡；速度接近15km/h的时候挡位升至2挡；速度超过20km/h后挡位升至3挡。在这样的换挡逻辑之下，车辆理论上很难出现低速顿挫问题。
当驾驶员非常轻微踩下油门踏板时，车辆认为驾驶员希望缓慢加速，因此转速上升较少，且当转速达到约1800rpm时就会进行升挡；而如果驾驶员把油门踏板踩到10%~20%的深度后，车辆会认为驾驶员需要略强的加速能力，这时换挡转速会提升到2400rpm附近。
当然，还有一个非常值得一提的亮点，就是观致5S的转向手感令人欲罢不能！据小编与项目组工作人员了解，工程师对观致5S的转向系统软硬件进行了优化，转向阻尼反馈质感有了进一步提升，阻尼均匀、力度轻重适中，机械质感清晰，无松垮虚位。
而与现款观致5相比，观致5S继承了前者一贯的优秀制动表现，刹车线性且准确，让驾驶员对制动信心满满。
不过可惜的是，这辆车试驾的时候只刷入了最基本的车辆控制程序，观致5S所具备的运动挡等程序尚未刷入，因此我们未能体验到观致5S的运动模式。但小编以为，即便如此短暂的试驾也足以说明，观致5此次动力总成升级，绝不仅仅是动力参数的升级，更是观致5驾控体验的全面升级。升级到观致5S，观致5可谓从一辆以日常代步为主的家用车，升级到了可以提供充分驾驶乐趣的家用车，能够满足当前市场消费者对于动力、操控、舒适性的全面要求。
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