记得刚拿驾照那会儿，每天脑子里就一件事：想开车。由于自家老爷子工作忙，没空陪我，我就把目标移到了姐姐身上，姐姐拧不过我，每天晚上都开着她的Polo陪着我练车，那个暑假里，除了卧室，Polo的驾驶室成了我待得最久的地方。
几年时间过去，我也成长为一名“阅车无数”的老司机，无论是驾驶怎样的车内心都不会泛起太多的波澜，不过这次试驾全新的Polo Plus，却让我不禁在心里感叹一句：老友，好久不见。
第一次见到这台Polo Plus的时候，给我的第一感觉就是更年轻了，外观上变化不是很大，只是做了一些细微的调整，主打的金色车型显得非常好看个性。
坐进车内，内饰的年轻氛围非常强烈，特别是与车身同色的配饰面板里外呼应，很讨年轻人喜欢，一体式的运动座椅同样让我感到吃惊，不过要是安全带也同样采用这样的色彩设计肯定会更出色。
在布局上还是没有什么变化，给老车主熟悉的感觉，新车主同样不需要太多时间就可以熟悉整车的操作，用起来还是很方便。娱乐系统上，Carplay和beats音响的加入无疑也是让年轻人开心的地方。比起以前，Polo在年轻化这块的进步相当明显。
这一代Polo除了外观上有变化，实用性上也大大提高。轴距从2470mm增加到2564mm，最直观的村欲情史感受就是在后排空间上，1米84的我在前排开车，正后面坐着的小姐姐并没有觉得拥挤。
同时，其行李厢标准容积达到310L，轻松容纳一个30英寸与一个28英寸拉杆箱；另可通过折叠后排座椅扩容至1,003L，充分满足载物需求。车内还设计了前排中央通道带杯托、手套箱格、前后车门储物格、B柱衣帽钩、车内阅读灯等人性化细节，为多人用车创造便利。
除此以外，在配置上Polo Plus同样进步明显，全况ES车身动态电子稳定系统（含23项子功能）、定速巡航、电动可调可加热外后视镜、四门一键式防夹电动车窗、均出现在标配清单上，高配车型上还有Beats音响、Front Assist前方安全辅助系统等全新科技，产品实力上显得更能打。
不过也不是没有槽点，全系都没有倒车影像（顶配仍需选装），这一点就是我最不满意的地方，虽然车尺寸够小停车够方便，但是没有倒车影像还是对不少车主来说不太友好，希望后期这个功能够得到补齐。
动力上，Polo Plus采用的是1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是爱信最大功率83kW的数据看上去有点寒碜，但别忘了这车就这么大点儿，这样的动力对于Polo Plus来说完全足够，日常驾驶完全没有任何问题。
再说回来，Polo Plus整体的动态感觉并不差，动力输出的过程还是很平顺，几乎没有顿挫的感觉，由于是自然吸气的原因也没有涡轮发动机在加速时的突兀感。不过当我切到S挡后转速拉高的声音确实不是很美妙。还是老老实实用它代步就好啦~
当然，除了发动机变速箱的匹配度高，优秀的底盘调校也是一大亮点，前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统看似普通，但实际驾驶当中的底盘表现非常扎实，没有松松垮垮的感觉，德系车的品质感在这里体现了出来。
相信不少人和我一样，Polo都曾在自己的生命中扮演着或轻或重的角色，正是一代又一代的Polo了我们一代又一代年轻人的成长。可以说，Polo就是专属于我们8090的“桑塔纳”。
作为Polo系列最新的产品，Polo Plus相比于前代产品确实进步很大，但是从9.99万-12.39万元的售价来看，并不算是那么有性价比，毕竟今时不同往日，国产品牌的崛起让消费者有了更多的选择，而诸如飞度等老对手的可玩性和情怀分上也一点不比Polo Plus差，不过Polo自身的产品溢价让人们有理由相信，Polo Plus依然会成为两厢车中的热门车型。
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