缤智的用料和做工相当出色，配置水平也不低，更不用说本田一贯出色的空间利用。而另一个仲要部分，它的驾驶感、行驶质素方面也是否优秀就是它能否成为同级之中的顶尖车型的重要因素了。笔者最为期待的是将于本年第一季度追加上市的1.5型号，不过这次试驾的是1.8型号。
一如本田车型的普遍风格，缤智非常好上手，上车刚刚开了一两分钟就好像是自己的车一样。
一如本田车型的普遍风格，缤智非常好上手，上车刚刚开了一两分钟就好像是自己的车一样。缤智的行驶质感非常扎实舒适，依旧是很熟悉的本田那种干脆爽朗但又不会感到颠簸的调校风格。缤智具备这种行驶质感并不出奇，而真正令我惊喜的是缤智是我试驾过的SUV当中极少数是没有典型SUV的那种高车身感。明明缤智是有着比一般轿车高出不少的车身高度和离地间隙，视野也更高，但驶过连续的左右颠簸面时，缤智的车身丝毫没有出现笨重的摇摆，稳定度甚至比起一些调校过分偏软的轿车还要好得多。
缤智是我试驾过的SUV当中极少数是没有典型SUV的那种高车身感。
驶过连续的左右颠簸面时，缤智的车身丝毫没有出现笨重的摇摆，稳定度甚至比起一些调校过分偏软的轿车还要好得多。
缤智在弯道里的表现同样出乎意料，首先是它的指向响应毫不拖沓，哪怕是突然地快速转动方向盘，缤智也能即时作出指向动作。过弯的极限同样超出意料，笔者尝试以较高速度杀入弯角，心想对于SUV来说，以这个入弯速度随即而来的必然是转向不足，心里早已盘算着准备随时作出修正动作。谁料缤智居然以这一速度干脆利落地通过了这个弯角，倾侧虽不小但不至于让惊，轮胎甚至没有发出一声嘶叫，要知道这只是一套普利司通泰然者静音轮胎。
它的操控极限是出乎意料地高，要知道这只是一套普利司通泰然者静音轮胎。
经过这么一次印象深刻的表现之后，笔者瞬间对它的操控性充满了好奇。在整个试驾过程里不断在找机会探索它的弯道性能，最后和同事一起得出的结论均是它的操控极限是出乎意料地高。
怎会想得到以新飞度平台打造的小型SUV能有如此的操控极限?
笔者更为期待在本年第一季度便会上市，采用新飞度那副地球梦科技燃油直喷发动机的缤智1.5车型。
1.8升自然吸气发动机与CVT无级变速箱，这个搭配在缤智之前唯一在杰德出现过。来到缤智，这副CVT变速箱依然让人赞不绝口，传动效率之高，令我基本没有感觉到动力流失，对于油门深度变化的反应速度也完全能够跟得上我的心思，比如笔者分别踩下三分之一、三分之二和全油门，缤智都能立马给你三个发动机转速，动力也是随即而来。
这副CVT变速箱依然让人赞不绝口，传动效率之高，令我基本没有感觉到动力流失，对于油门深度变化的反应速度也完全能够跟得上我的心思。
笔者分别踩下三分之一、三分之二和全油门，缤智都能立马给你三个发动机转速，动力也是随即而来。
对于家用车型来说，这副可快可慢的CVT变速箱绝对常理想，不过反观缤智的1.8发动机，这款发动机已服役多时，动力表现方面平平无奇，油耗表现也称不上很优秀。相比之下，笔者自然更为期待在本年第一季度便会上市，采用新飞度那副地球梦科技燃油直喷发动机的缤智1.5车型。
这款发动机已服役多时，动力表现方面平平无奇，油耗表现也称不上很优秀。
缤智试驾评测总结：整体而言，缤智绝对值得上它的售价，把它视为同级最佳车型也并不过分，既把实用性、行驶质素这些分内事做得优秀，在驾驶感方面还给车主带来额外赏。不过笔者还是缤智的“准车主”们再等一等，等到定价12.88万-13.68万的1.5车型上市之后，说不定那才是最佳选择。
优点：行驶质素优秀、操控性好
缺点：1.8发动机略显落后
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