喜欢《速度与》系列电影的你，脑海里一定有保罗·沃克驾驶着那台青绿色三菱Eclipse的画面，鲜明得仿佛昨日却又恍如隔世般遥不可及。毋庸置疑，三菱Eclipse这是一台令无数骚年们热血沸腾的尤物，当然那已成往事云烟……
但激动的是，三菱Eclipse这台跑车“换”了个SUV的身份来到我们身边，它在国内的名字叫做——，所以试驾它前我心里满怀期待，毕竟这是台接过了“Eclipse”名号的年轻运动SUV。那关于它的驾控究竟如何？我们来一起瞧瞧……
我们此次试驾的版本是四驱真我版，也就是顶配车型，同时也是我本人最期待的一个版本。首先，搭载了一台代号为4B40的1.5T最大功率170马力、峰值扭矩250牛·米，与其匹配的是一台来自捷特科的CVT变速箱，说到CVT，你也许会问：“会不会肌无力？”
而在我这几天的试驾下来，最明显的感受就是：这具变速箱简直“太懂你”了！特别是当你急加速的时候，它会跟一台AT变速箱那样，很生猛地拉高转速，让动力完全跟上你节奏。而高速巡航时，它又会把转速拉低下来；当你油门把速度定在100km/h时，转速仅有1800rpm左右，这个转速你就知道这台车子的油耗有多接地气了。
另外，在平时驾驶中，很多CVT变速箱高速都会比较吵，但奕歌身上的这台模拟8挡位的CVT却完全没有这种噪音，动力衔接得十分流畅，没有任何奇怪的躁动或是震动。
那为啥它的发动机可以跟变速箱可以如此默契呢？我想是在于奕歌的峰值扭矩在2000rpm就可以完全出来有关，所以你也并不需要一直去拉高转速来增加这台4B40发动机的扭矩，这也难怪奕歌的动力可以随传随到了。举个例子，这样的动力总成搭配，就好比火箭队的进攻在哈登/保罗这对“灯泡”组合的组织下，简直行云流水、赏心悦目。
如果你觉得这样说会比较“虚”？那我就打个实际比方，奕歌这套动力系统有多流畅？奕歌平时动力衔接平顺，以至于让方向盘后面的换挡拨片都“英雄无用武之地”。
令人惊艳的还不止这套动力系统，我们知道三菱做四驱一向都比较出名，不论是WRC、还是达喀尔拉力赛，它真的是令对手颤抖的存在，而就搭载了一套S-AWC超级全轮控制系统。当我把这套系统设定在Auto的时候，当时是雨天，过一些弯道还满满“黏住”的安全感，即便你有点滑出去，它也会介入把你拉回来，不愧是继承了“街霸”EVO的WRC血统。
当然了，我想奕歌有这样的过弯表现，也要归功于它用上了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，比较硬朗的弹簧，再加上粗壮的前后防倾杆，所以在过弯的时候，可以感受到它的侧倾真的很少，对面的起伏什么的，得相当不错，以至于让我开着它跑山的时候，仿佛体验到“性能车”的操控感呀、！
另外，这套悬架组合调校是一种很典型的“日系”风格，就是“硬弹簧、软避震”的设定，最终给我们的体感就是稳定性不错的同时，还保留了一定的舒适性。
值得一提的是，奕歌用上了18寸的轮毂，前后轮胎规格是225/55 R18，用得是来自优科豪马BluEarth E70系列的轮胎，是一款“节油胎”，当这款胎的胎壁支撑性其实很不赖，雨天的抓地性也不错。
不光如此，奕歌方向盘的转向力度很符合我个人的感觉，一种阻尼适中的感觉，并没有平时开SUV“忽悠”的那种感觉，而是把指向性诠释得非常惊人，你转动方向盘的时候它不仅反应快而且够精准，你能很清楚地知道在你打多一度，车头也能立即跟上你预期中的指向，循迹男人断掌手相图解性十分不错。
不得不说，开到这台四驱版本的奕歌，你才会突然回想起其实三菱才是四轮传动的专家，他们当年的EVO之所以令无数人爱戴，真的是有它的道理在。说回到奕歌上，它的动力非常的细腻，也非常依靠驾驶者的意志，所以让你在操控的过程中，对车子有更多的掌控权，并享受到那种强大的过弯极限。如果你对速度有梦、对操控有感、对日蚀有过情怀，那么这台基于现在年轻人口味打造的奕歌，你真的该去试试，记住试驾四驱版，相信你在试驾过后，会跟我有类似的感受：这是一台我对SUV驾控认知的车型。
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