维特拉初代车型早在1988年就已登场，不过发展至今也不过。现行一代是在2014年发布，一些地区则等在2016年9月才上市，在将近三年之后又迎来首度的小改款，相对前代的更迭频率，似乎有开始加速的迹象。按照日系车厂常见的作法，小改款重点一般城市集中在内外质感、科技配置的升级、以及补强安全配置，当然也有可能因为营销策略的考虑，大手笔部署全新动力传动单元。
至于本次维特拉小改除了细节上的微调与配置的升级，强打的卖点就是带来了多项主动安全配置，其中也包括最受期待的ACC，比较可惜的是，并没有随欧洲同步引进1.0T三缸的动力车型。无论是过去的Escudo或是维特拉，铃木SUV在一些地区都拥有很好的口碑，然而随着现代人用车习惯的改变，维特拉亟欲转型摆脱过去的越野车形象，已经从SUV变为具备跨界色彩CUV，原本就是同级最大特色的越野性能也不再继续强调，而是城市、节能与操控特性。
这也是为什么当初大改款时，维特拉并没有像其他同级车那样变得更大台，而是反其道而行，如今车长更只剩下4170毫米。紧凑的尺寸为的是都市的使用便利，小车身材也让它的外观线条不会有太多阳刚、粗犷的特质，取而代之的是镀铬点缀带来的时尚与精致。小改款更为水箱罩与保险杠换上新设计，采用的是黑色横栅搭配镀铬直榨的水箱护罩，保杆也多加几道镀铬饰条增加高级感。
不过与改款前一样，同样标配LED近光灯和LED日行灯，另外远光灯、雾灯和方向灯也是维持卤素灯泡。车侧继续保留引擎盖侧边黑饰条的经典元素，并且换上造型轮毂，车尾更动的部分，包括灯组内部重新排列，还可以看到明显的LED灯条，至于钣件则看不出显著改变。内饰基本架构维持一贯务实导向，换上新式饰板、皮质和软质面材。全新设计的仪表板是本次内饰改款的重点之一，采用的是双环型式，表盘背景则多了压花双色处理。
而且中央显示屏已经换成4.2寸全彩整合式多功能行车信息显示屏，包括各种警示、重力加速度变化、马力扭力图、仿类比时钟和驾驶模式等信息城市以彩色图像方式呈现。方向盘加上了银色饰板，座椅、方向盘与排档套和冷气出风口的设计也有所调整，并且提供原厂套件把红色饰环的选配。轴距只有2500毫米的缘故，原本对于后座空间不敢奢求，但实际上椅面够长的缘故，坐起来还蛮舒服的，也不会感觉太紧迫，不过头枕和椅背有些过挺。
维特拉座舱的舒适和功能表现不算突出，后座有60/40分离椅背，更于前座之间追加一套可以前后滑动的中央扶手。车系标配Keyless和引擎启动按钮、自动恒温空调、自动启闭照明、雨滴式雨刷，而且各车型之间的配置差异不大，有选择性困难的买家大可放心。动力搭载1.4升涡轮引擎，最大马力140ps，并且在1500~4000转速之间持续输出22.4kgm的峰值扭力。维特拉的城市取向展现在一般街区的使用场合上，它的油门越轻越好开，利用新搭载的主动科技配置，也可以减轻开车时的心理压力。
最明显就是随着定速巡航的ACC，虽然在车速过低时无法启用，不过却能跟车直到完全刹停，而且我们发现这套ACC在减速过程很平缓，不像某些日系SUV那样直到最后关头才肯骤然刹停。本车还搭载了BSM、LDWS、RCTA等常见的主动安全系统，都是很实用的配置，至于全车七气囊和高刚性车体，对于重视车辆安全性的小伙伴来说，应该也很有吸引力。
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