[懂车帝原创产品]在国内合资豪华中型SUV市场，奔驰GLC的处境并不孤单，但是它想要在该细分市场独占鳌头的心情却是。继去年刚刚推出了为中国市场定制的长轴距版GLCL车型以后，奔驰又在今年与海外版市场同步，完成了对GLCL的中期改款。产品更新频率之快真是让人有点儿应接无暇。
对于中期改款车型的外观，设计变化主要集中在了车头及车尾的部分。在车头方向，新款GLCL已经完成了对奔驰家族化设计语言的更新。中网造型、头灯组的样式以及下包围设计均有所调整。特别是采用了新款火焰式日间行车灯和几何多光束的LED大灯，照明效果和辨识度都有提升。并且除了提高整个车头造型的精致度以外，新的前脸设计也很好的突出了GLCL时尚豪华的气质。
平滑的车身侧面造型与老款保持一致，轴距加长也让车侧线条更显修长。尺寸方面，新款奔驰GLCL的长、宽、高也与旧款相差无几。2973毫米的轴距，比起Q5L和X3优势依旧明显。而顶配车型专属的来自AMG款式的20英寸铝合金轮辋，则装配了兼顾公和非铺装面驾驶和操控性的普利司通动力侠H/PSPORT系列轮胎。
简洁圆润的车尾造型所带来的设计变化并没有车头来的明显，但是通过新款造型的尾灯组，我们还是可以在中期改款和旧款GLCL之间作出准确的辨别。总体而言，通过造型设计的更新，中期改款GLCL又成功刷新了一波存在感。
相比外观设计上可圈可点的变化，中期改款GLCL的内饰显然不会经历大刀阔斧的改进。它的内饰豪华感和精致度依旧表现出了奔驰一如既往的精工细作。而改款车型在车内部分的升级主要体现在了功能和配置方面。
首先它的方向盘换装了奔驰家族最新也是最高级的款式。带有四向电动调节，并且两侧的多功能控制键提供了按键、滚轮和触控的操作方式，对于定速巡航、车载多和全液晶仪表盘的设置更为便捷。但是在实际使用的时候，两个触控按键的操作灵敏度表现并不理想。梦见牙齿松动驾驶过程中的操作还是会造成分神的情况。
此外12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸中控大屏的的组合则让整个车内的科技质感上升了一个档次。并且新车还搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。驾驶者可以通过三种方式来实现操作，分别是屏幕的多点触控、方向盘的快捷按键以及全新设计的多控制单元。
此外这套人机交互系统的内置功能还常丰富的，例如蓝牙、、AppleCarPlay与百度CarLife的手机互联这些常用功能都有所配备。另外值得一提的就是它所搭载的支持自然语音交流的语音控制系统，不过在实际体验过程中，当4G网络信号不佳时，部分语音功能的识别与执行效果也会受到影响。
在乘坐感受方面GLCL相比标准轴距车型加长的100毫米轴距全部作用在了车辆的后排腿部空间，同时新车的后排座椅坐垫长度加长30毫米。所以在空间依旧宽敞的前提下，中期改款GLCL的乘坐舒适性还是略有提升。
除此之外，新车的右后门还增加了副驾驶座椅的电动调节按键。同时重新设计的后排中央扶手带有两个杯架、两个Type-C的接口和敞开式的储物空间。所以中期改款的GLCL在乘坐舒适性和空间实用性方面的进步还是显而易见的。
在动力系统方面，新车换装了来自M264系列的2.0T直喷。与旧款车型的M2742.0T发动机相比，两台发动机在高功率版机型上的峰值扭矩均为370牛·米，而M264发动机190千瓦的最大功率则要比M274提高了10千瓦。同时新款发动机压缩比曲轴箱强度和整机的悬置支架都进行了设计优化。所以新款发动机的运转平顺性、噪音和振动的表现要比老款有所进步。
但是新款发动机最大扭矩输出区间要比老款明显滞后，它从1800转才开始提供370牛米的峰值扭矩。所以在起步加速的过程中，整车的动力输出仍有一些迟滞感。或许是我对宝马X3的测试印象过于深刻了，所以相比之下，新GLCL低扭的动力表现，我真的不太满意。
当然，如果想要获得畅快的加速体验，你仍可以将驾驶模式选项调节至运动或者是运动加强的模式下。运动模式发动机的转速会保持在1800转上下，而运动加强模式下，发动机的转速基本不会掉落到2000转以下。从而发动机始终处于活跃的工作状态。但是考虑到车辆的燃油经济性，这两种模式肯定不会是日常驾驶的首选。或许安稳不急不躁的驾驶才是一台奔驰该有的调性吧。
传动系统方面，与新款发动机相匹配的依然是奔驰自家的9速手自一体变速器。它的换挡逻辑性依旧出色，可以准确理解驾驶者的意图。甚至当你一脚油门的kickdown的时候，它也可以瞬间上演连降5挡的好戏。
应该说在国内的道限速范围内，这套动力总成的性能是足够充沛的。加上4Matic四驱系统的从旁协助，它依然能提供给你从容和稳健的驾驶感受。只不过它的具体表现是取决于你选择让它用什么样的行事风格。
但是奔驰的这台9G-tronic变速器的换挡平顺性并也不是毫在感，在低速频繁的加减速的过程中，偶尔还是能够察觉到它的换挡动作。但瑕不掩瑜，变速器总体的换挡平顺性还是做到了令人满意。而且这台变速器拥有足够宽泛的齿比，可以帮助提供良好的动力性和燃油经济性。
底盘结构没有变化，新款GLCL依然是前后多连杆式四轮悬架，经过长途的驾驶，整车底盘的扎实程度，和悬架的韧性完全符合我们对德系车型行驶质感的固有认知。
当然悬架系统在不同驾驶模式下依然具有软硬支撑的调节，在舒适的驾驶模式下，悬架对于短波和长波振动的吸收过滤都处理得很到位，驾乘舒适性表现良好。不过在车速较快的通过颠簸面的时候，干脆利落的滤振效果还是很直观的表现出了悬架的韧性。它依然不会为了追求舒适而降低操控性，这点值得肯定。
而且我们试驾的AMG-Line车型的离地间隙还要比普通版高出20毫米，从而更好的兼顾了公与非铺装面下的道通过性。另外，越野和越野增强的驾驶模式选择也让GLCL有了更为全面的运动性。
对于新款GLCL而言，中期改款所带来的一系列升级和改进确实打动。但是顶配版本58.78万元的价格肯定会让不少潜在买家望而却步。从导购推荐的角度来讲，既能良好动力性能又能在配置表现上给足主人面子的C300L动感型相比于顶配版的确是一个更值得推荐的选择。
本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。
网友评论 ()条 查看